კომენტარები –თან T669-1048

И что в этом плохого? Мне нравится чему-то учиться.

Что с качеством?С такой камеры это удручает видеть.

Цитата (LAZdriver, 12.05.2024):
> кто-нибудь знает, где он сейчас

Видимо полностью поменял "окрас" и открестился от своего "позорного прошлого", как уже бывало.

Цитата (Алексей Потелещенко, 12.05.2024):
> покуда Болашенко не уехал...

Кстати, кто-нибудь знает, где он сейчас?

Цитата (Алексей Потелещенко, 12.05.2024):
> Сколько примерно тепловозов осталось в работе?

В Шкозете много чмух в депо стоит и вроде как паровозы списанные

Там ещё и аналоги ЧМЭ2 были и Немецкие V200

На этой неделе было много движения. Мы оплатили четыре поезда для фотосессии, пассажирский поезд и один товарный поезд, а то это, по сути, стадия клинической смерти. Будем надеяться, что реконструкция будет завершена.

Цитата (Ikarus280, 12.05.2024):
> А то ещё Болашенко, в своё время там был и писал, что всё стоит, движения нет.

Так всё и встало, покуда Болашенко не уехал...)))

Хорошо, что в Албании вообще есть какое-то движение. А то ещё Болашенко, в своё время там был и писал, что всё стоит, движения нет. Думал, что Албанская ЖД загнулась окончательно.

Спасибо!

На севере работают три тепловоза с номерами 044, 048, 061. Номера 044 и 048 чередуются в работе одного поезда, 061 ожидает на станции Байзе в случае прибытия поезда из Черногории. Причудливый. Номер 060 давно не работает и стоит на станции Шкозет, как на картинке. У тепловозов нет депо, из-за обрушившегося моста они уже пять лет не могут добраться до депо Шкозет, а техническое обслуживание проводится буквально на станции. В депо Шкозет работает несколько тепловозов.Со временем я добавлю полную статистику, фотографии и другие истории из Албании, но сейчас на это мало времени...

Грузовой транспорт на севере страны не работает, везти из Черногории нечего, а главное, некуда перевозить. В южной части находится максимум рабочих составов, перевозящих материалы для обновления железнодорожной линии. На участке от Дюрреса на север реставрация идет очень медленно. В этом году также будет закрыта вся северная часть, в основном осталось перевезти четыре поезда. Не берусь предположить.., как будет проходить ремонт и будет ли он вообще завершен в местных условиях...

Цитата (Сергей Китановски, 12.05.2024):
> Грузового из Черногории не было?
А оно вообще есть? Как-то не похоже...

Что взять с шиптаров... Грузового из Черногории не было?

Сколько примерно тепловозов осталось в работе?

Номера такие же, как у локомотивов ČSD, но они не имеют к ним никакого отношения, они были изготовлены в ЧКД Прага и во многом соответствуют ЧМЭ3. Я общаюсь с администраторами и это будет исправлено, у меня есть полный список всех локомотивов, включая серийные номера и даты поставки.

Большое спасибо!
------------
Кстати! А нумерация у них была общая с локомотивами ЧСД или своя собственная?

Большое спасибо! T669.1044 готовится к отправлению с поездом на станцию Гьорм. Он отправляет посетителей в паломничество, которое проходит недалеко от города Лач. Поезд курсирует каждый вторник с 19.3.2024 по 13.6.2024, это единственный пассажирский поезд, который курсирует на севере Албании. Второй пассажирский поезд курсирует на участке Эльбасан – Плаза. Действительно, железнодорожная сеть находится в абсолютно отчаянном состоянии. Максимальная скорость достигает около 30 км/ч, в пассажирских вагонах часто выбиты стекла или вообще нет окон... Во главе поездов стоят исключительно легендарные тепловозы типа ČME3, изготовленные на заводе ČKD Praha, и я должен подчеркнуть, что они очень смелые. Условия, в которых они находятся, действительно очень суровые и доказывают, что они почти бессмертные тепловозы. Фото и историй из Албании со временем будет больше, но описать все не представляется возможным, это необходимо пережить.

Атмосферно!

Типичная картина для шиптаров