კომენტარები –თან ТЭ109-016

Спасибо за фото! А не подскажете какой номер у второго 109го?

Фото бомба!!!

Цитата (Красиля Александр, 27.12.2013):
> что эти тепловозы просто не были приняты иностранными заказчиками

По имеющимся документам, завод вел длительную переписку с Минцветметом по изменениям в конструкции и выпуску тепловозов для промышленности.

Цитата (Skimbleshanks, 28.12.2013):
> В книжке Критского приведен чертеж именно промышленного ТЭ109 (130П)

Подскажите, какие отличия?

Цитата (Красиля Александр, 27.12.2013):

> Я думаю, что эти тепловозы просто не были приняты иностранными заказчиками.

В книжке Критского приведен чертеж именно промышленного ТЭ109 (130П), то есть эту машину разрабатывали специально!

В ТЭ109 есть тамбур как в М62?

Тележки на нашу колею переделываются в считанные дни в условиях любого депо.

эх как жаль что загубили такие замечательные машины((((просто смотрю на эти фото и слеза наворачивается!ведь могли же строить нормальные локомотивы. эх история.....!

Зачем иностранным заказчикам тепловозы с тележками для нашей колеи?

Тепловоз данной серии (ТЭ109, ТЭ129) вполне мог оказаться на путях МПС, например для пассажирской и пригородной работы.

Цитата (ЕвРо, 27.12.2013):
> "В 1977 и 1978 гг. завод изготовил, соответственно, 10 (ТЭ109-003-012) и 21 (ТЭ109-013-033) тепловозов серии ТЭ109 колеи 1.520 мм для промышленных предприятий Минцветмета СССР

Я думаю, что эти тепловозы просто не были приняты иностранными заказчиками.

Цитата (Лебедевский, 27.12.2013):
> Кто располагает инфой, что ТЭ109 на финском вокзале в Питере одно время работали на вывозе пассажирских. Верна эта инфа или нет?

Неверна. Не было такого.
Да, и пассажирские там некуда вывозить было.

"В 1977 и 1978 гг. завод изготовил, соответственно, 10 (ТЭ109-003-012) и 21 (ТЭ109-013-033) тепловозов серии ТЭ109 колеи 1.520 мм для промышленных предприятий Минцветмета СССР, причём тепловозы ТЭ109-003-012 были выпущены без электродинамического (реостатного) тормоза.
Тепловоз ТЭ109-001 до 1968 г. работал с поездами, а потом был передан в одну из путевых машинных станций Октябрьской железной дороги. Тепловоз ТЭ109-002 в 1969 г. был отправлен на завод-изготовитель, а затем долгое время находился во ВНИТИ в Коломне (станция Голутвин).
По состоянию на 1981 г. секция «Б» тепловоза 2ТЭ109-001 и секция «А» тепловоза 2ТЭ109-002 находились в депо Ленинград-сортировочный-Московский. Одна из секций тепловоза 2ТЭ109-003 была какое-то время приписана к Среднеазиатской (Ашхабадской) железной дороге, а потом также поступила на Октябрьскую дорогу. Одна из секций тепловоза серии 2ТЭ109 была переоборудована в экспериментальный вагон Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле. (В.А. Раков «Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.» стр. 162-164)."

Ещё об этих тепловозах можно прочитать в книге С.В. Критского "ТЭ109 и его родственники".

красота

красота

Шёл с завода по савёловскому ходу, отец меня мелкого с разрешения проводников водил в кабину посмотреть. По словам отца, машина в Савёлово стояла около шести часов в голове поезда, по неприёму Сонково. Что мне запомнилось это дизельное жёлтого цвета как на М62. Кто располагает инфой, что ТЭ109 на финском вокзале в Питере одно время работали на вывозе пассажирских. Верна эта инфа или нет? Будучи с отцом в командировке 82г специально ездили на Финдлянский смотреть на них-но в моей памяти запомнился только 2ТЭП60. Спасибо за фото

Красота!!!!!!!

РАКЕТА!

порезан в январе 2003 году

Цитата (Алексей Задонский, 03.04.2013):
> Экономил на ТЭ3 - сейчас это страшно представить))).

кто узнет, растреляют...