კომენტარები –თან 2ТЭ116УР-001

Цитата (Lebedyansky, 05.02.2020):
> какая выдержка по твоему оптимальная?

для начала на ты мы не переходили, вместе улов не пасли на перегонах, а касаемо выдержки 320 плюс минус, было б достаточно в данных условиях..

Хотелось бы выразить отдельную благодарность Алексею за наводку.)

Цитата (Leha, 04.02.2020):
> Зачем такая короткая выдержка? не сапсан ж снимал на полной скорости)

А какая разница ?

Цитата (Leha, 04.02.2020):
> Зачем такая короткая выдержка?

Тогда какая выдержка по твоему оптимальная?

вроде еще не утвердили, ждут динамометрический вагон..

Радует что он ездит

Какой ему критический вес поезда поставили?

Шикарный кадр!

Зачем такая короткая выдержка? не сапсан ж снимал на полной скорости)

нет.

С Дениской фоткал?

этот агрегат больше)

первые три секунды,казалось , что 2м62у

Есть, только номер его не разглядеть. Потому не указал.

Там ещё ТЭП70БС в конце есть

конечно, их же всего таких 3 тепловоза в этом мире)

Цитата (Leha, 12.12.2019):
> Скорее всего он больше никогда не поедет, сделали его донором, в том числе чтоб другие два кое как ездили и поменьше вставали на внеплановые ремонты..

Что так плохо с детальями?

Скорее всего он больше никогда не поедет, сделали его донором, в том числе чтоб другие два кое как ездили и поменьше вставали на внеплановые ремонты..

Раньше заборы в Брянске подпирал, теперь в Калининграде ...

А толку, что они катаются, если из-за отказов немецких дизелей от дальнейшей закупки серии 2ТЭ25АМ отказались, а 2ТЭ30А находится в подвешенном состоянии. А ведь там был отечественный асинхронный привод.

Также прекращение производства 2ТЭ116У свою отрицательную роль сыграло, так как пришлось вместо него выпускать 2ТЭ25КМ, причём массово. А производственные мощности не то чтобы резиновые.

Вот и пошёл в серию 2ТЭ25К(М) вместо 2ТЭ25А(М), хотя планировалось всё изначально с точностью до наоборот.