კომენტარები –თან ТЭП70БС-286

.....говорил Воротилкин 2ТЭ25КМП, а не ТЭП70БС

Интересно, а чемм будет выигрышен 25кмп(по сути половинка грузового теплоаоза)? Тем, что он будет на редукторах на 100км/ч и с ДГУ меньшей мощности, чем БС?

Цитата (supermax, 06.05.2016):
> Всё решаемо по рекламации. На Куйбышевской насколько я слышал другая беда - кол-во вагонов+профиль+текущий график = ТЭП70БС тяжело вписывается (с опозданиями - помнится Константин об этом писал). Всё-таки для таких не простых участков действительно нужен как и говорил Воротилкин 2ТЭ25КМП, а не ТЭП70БС.

Это точно! Маралов с "СУРОЙ" с Ряжска до Пензы ехал, поезд опоздал на 2 минуты, тепловоз №220 на 15 позиции выдавал 2300 кВт, Маралов его сразу отстранил от работы.

Для последующей передачи их в Тынду)

Всё решаемо по рекламации. На Куйбышевской насколько я слышал другая беда - кол-во вагонов+профиль+текущий график = ТЭП70БС тяжело вписывается (с опозданиями - помнится Константин об этом писал). Всё-таки для таких не простых участков действительно нужен как и говорил Воротилкин 2ТЭ25КМП, а не ТЭП70БС.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 06.05.2016):
> Где там мина?
То что Забайкальская ж.д. на 90% электрифицирована и зачем там нужно 3 пассажирских тепловоза непонятно. Там то на дороге и для грузовых тепловозов работы немного, особенно после того как электрифицировали самый жёсткий участок Карымская-Борзя, что уж говорить про пассажирское движение. Мои источники тоже не дали внятного ответа зачем там нужны ТЭП70БС.

Одну мину нашли в ящике над ГГ, где конденсатор на 3000В находится. Там пластина пополам от вибрации сломалась или отгорела, в результате МСУ начинает выдавать разные неисправности. В Пензе например на 275 машине заглох дизель, МСУ выдал РДМ4 сработал, а по факту описанная выше неисправность, поезд №52 выбили на 2,5 часа, так как тащили его ТЭМ18ДМ и ТЭМ2. На 214 таже неисправность, только в депо накрылась.

Где там мина?

По не многу разминируют.

А для чего ТЭП70БС на Забайкальской жд нужен? Это ведь машина - бомба замедленного действия.

Цитата (supermax, 05.05.2016):
> 285 сейчас проходит сертификационные испытания по ТР ТС 003/2011

Да, я в курсе. Сегодня я как раз был на испытаниях, правда в этот день испытывали другой локомотив.

Чернышевск-Забайкальский и Войновка соответственно, спасибо за фото!
285 сейчас проходит сертификационные испытания по ТР ТС 003/2011, продление сертификата ещё на 3 года.

Тепловозы ТЭП70БС-282, 283, 284 будут работать на Забайкальской ж.д., а 286 и 287 поступят на Свердловскую ж.д. Что касается тепловоза ТЭП70БС-285, то данный тепловоз находится на территории ВНИКТИ.