კომენტარები –თან ВЛ22М-1959

Красивый дед )

В какой-то момент да, так там и паровозы на вывозе были - http://cs229.vk.me/u2674578/107877483/x_772a0684.jpg

З. Ы. чуток не совпал год выпуска и номер старичка)

Время, как будто остановилось там.

Красота!.......

исторический раритет!

Цитата (Serverochek, 12.08.2019):
> Спасибо большое за разъяснения. Очень интересно.>

Пожалуйста! Обращайтесь.

Не просто видимо, а ВВК и есть.
Пардоньте, вместо «В кадре слева...» спросонья написал «...справа...».

Видимо это и есть высоковольтная камера. Плохо разбираюсь в устройстве локомотивов. Поправьте подпись.

Только полностью цитировать предыдущий комментарий не надо, тем более когда он весом два кБ, а ответ — одна строчка.
В кадре справа переключатель мотор-вентиляторов и генераторов с низкой скорости на высокую (ПШ), справа ножи отключения неисправных тяговых двигателей, за ними реверсор. Не могу понять, что за барабанный аппарат дальше и выше ПШ, а в книгу лезть неохота, на более поздних машинах такого нет, а вот ПШ так выглядит аж до самого ВЛ11. Компоновка «компрессор за кабиной» ради более плотной установки оборудования вылезла даже на ЭП10, а вот на ВЛ65 и ЭП1 их упрятали в ВВК почти в середине электровоза. Жаль, генсеки не ездили на локомотивах, после полёта Хрущёва вон аж двигатели Ту-124 перенесли на хвост, получив Ту-134... Но вернёмся к локомотивам. На ВЛ60 в ВВК стоят МВ3 и МВ4 охлаждения трансформатора, шунтов и двигателей 3, 4, а вентиляторы 1 — 2, 5 — 6 и компрессоры стоят за кабинами, но там разместить их «потише» было ещё сложнее, чем на том же ВЛ22М — в середине кузова возвышается тр-р, но на ВЛ80 так сделали, перегородили мотор-вентиляторами ВВК, поставив блоки силовых аппаратов по краям, что ничуть не мешает им работать.
А сеток на ВЛ22, 23, 8 нет, у них ВВК броневого типа, закрытая глухими дверями. Снимок подписан неправильно, машинное отделение и высоковольтная камера — разные помещения.

Цитата (Кошакур, 12.08.2019):
> Правильнее будет сказать ВВК (высоковольтная камера). В машинных отделениях располагаются мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы, которые на электровозах ВЛ22М находятся между ВВК и кабинами. Такая компоновка оборудования применялась почти на всех шестиосных электровозах, выпускавшихся в СССР с 30-х по 60-е годы - Сс (созданных на основе конструкции электровозов С американского производства), ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ60в/и. Причем у электровозов ВЛ60в/и часть МВ располагалась в ВВК. Исключением из вышеуказанного ряда явились опытные электровозы ВЛ19-01 и СК, у которых все вспом. машины были расположены в средней части кузова, а электрооборудование размещалось в двух ВВК возле кабин машиниста. Позднее подобную компоновку применили на электровозах ЧС2. Как писал В.А. Раков: "При таком размещении оборудования уменьшался шум от машин в кабинах машиниста, но зато требовалось несколько большее количество кабеля для соединений рассредоточенной в двух камерах аппаратуры". К сожалению, очевидно в целях экономии кабеля, на серийных ВЛ19 и всех последующих шестиосных отечественных электровозах постройки СССР вернулись к компоновке с одной ВВК и расположением машинных отделений возле кабин машиниста. Такая же компоновка "по наследству" была применена частично и на ВЛ8, обрекая локомотивные бригады на долгие годы слушать грохот мотор-компрессоров КТ-6эл (правда додумались "спрятать" МВ в ВВК со стороны межкузовного перехода). И только на ВЛ10, ВЛ11 (ВЛ80 в/и) догадались убрать мотор-компрессор КТ-6эл в заднюю часть кузова.

Спасибо большое за разъяснения. Очень интересно.

Правильнее будет сказать ВВК (высоковольтная камера). В машинных отделениях располагаются мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы, которые на электровозах ВЛ22М находятся между ВВК и кабинами. Такая компоновка оборудования применялась почти на всех шестиосных электровозах, выпускавшихся в СССР с 30-х по 60-е годы - Сс (созданных на основе конструкции электровозов С американского производства), ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ60в/и. Причем у электровозов ВЛ60в/и часть МВ располагалась в ВВК. Исключением из вышеуказанного ряда явились опытные электровозы ВЛ19-01 и СК, у которых все вспом. машины были расположены в средней части кузова, а электрооборудование размещалось в двух ВВК возле кабин машиниста. Позднее подобную компоновку применили на электровозах ЧС2. Как писал В.А. Раков: "При таком размещении оборудования уменьшался шум от машин в кабинах машиниста, но зато требовалось несколько большее количество кабеля для соединений рассредоточенной в двух камерах аппаратуры". К сожалению, очевидно в целях экономии кабеля, на серийных ВЛ19 и всех последующих шестиосных отечественных электровозах постройки СССР вернулись к компоновке с одной ВВК и расположением машинных отделений возле кабин машиниста. Такая же компоновка "по наследству" была применена частично и на ВЛ8, обрекая локомотивные бригады на долгие годы слушать грохот мотор-компрессоров КТ-6эл (правда додумались "спрятать" МВ в ВВК со стороны межкузовного перехода). И только на ВЛ10, ВЛ11 (ВЛ80 в/и) догадались убрать мотор-компрессор КТ-6эл в заднюю часть кузова.

Дополню. После ВЛ22М в этом же ряду и ВЛ-23 тоже.

Дак правильно сеток не будет, если он открыл дверь и снимает, а в ВЛ22М устроено так, что прямо выходя из кабины утыкаешься в ВВК (она и есть на фото), а сам проход идёт в обход, по краю кузова, т.е слева и справа от ВВК.

Цитата (GREK, 12.08.2019):
> При поднятом токоприёмнике в машинном запрещено находиться?

Он имеет ввиду то, что здесь нет не каких сеток, ограждений, и т.п. для то что бы не лезть туда куда тебя не просят. Вот видно групповой переключатель если я не ошибаюсь, он разве не в ВВК должен находиться? Наверно не фига не приятно ходить в машинное отделения при поднятом ТП, не говоря уже при движении локомотива. Там безопасно вообще находиться?)

Цитата (GREK, 12.08.2019):
> При поднятом токоприёмнике в машинном запрещено находиться?

Двери блокируются автоматически при поднятом ТП

Цитата (GREK, 12.08.2019):
> При поднятом токоприёмнике в машинном запрещено находиться?

Бред, в машинное не запрещено выходить при поднятом пантографе, а где то по местным инструкциям заставляют ходить с осмотрами раз в перегон, совсем другое высоковольтная камера, там и блокировки стоят, при которых при поднятом токоприёмники не зайти и строго запрещено.

При поднятом токоприёмнике в машинном запрещено находиться?

Цитата (Mehanik75, 11.08.2019):
> Спасибо за фото!!!

Присоединяюсь к Юрию, дабы не повторяться!!!

Спасибо за фото!!!

Цитата (Матяс Владимир, 07.08.2019):
> они у нас на дороге уже не работают
На ЧМК ещё 7 единиц в работе и один вагонотолкателем работает (в принципе почти как обычный локомотив); Ещё на Южноуральской ГРЭС 2 единицы.
В общем ЮУЖД полна интересностей в этом роде :)