კომენტარები –თან 2ТЭ116-1214

Так изначально кузов за основу взят одиночки М62, а потом лепи из него хоть двойник, хоть тройник.

Давно мучает вопрос. Решил задать его под этим фото, поскольку вместе работают ДМ62 и 2ТЭ116.
Не знаю, задавался ли кто-то таким вопросом и есть ли на него точный ответ, но: почему, будучи разработанными на одном заводе, у локомотивов серии 2ТЭ торец с переходной площадкой просто плоский, как, в общем-то, и у многих двухсекционных локомотивов, а у 2М62 он сделан по форме "головы"?

Цитата (BNSF, 11.11.2022):
>
> Вот я не пойму суть вопроса. Ну разная сила тяги, ну и что?

Именно в этом и была суть: да, разная, и что? Как будто первый раз на двойную тягу разные машины выдают. Или на подталкивание.

Думаю, что весь сыр-бор тольео из-за того, что сплотка выглядит/воспринимается как двухсекционная машина. Стоял бы 116-ый кабиной по ходу, или, к примеру, в хвосте поезда, и вопросов бы не было

Цитата (Михаил Иванов, 11.11.2022):
> Увидел редчайшее явление(ТЭ116/М62), вот и спросил, до этого запомнилось только фото с Украины, там был ТЭ10/М62. А как это почти одинаковую силу тяги, если она равна мощность умножить на скорость? В этом, честно, не силён, ТЭ116 выдаёт 2/3 возможного? Извиняюсь если глупые вопросы.

М62 1200 кВт на 15 ПКМ, 2ТЭ116 1200 кВт на 11 ПКМ. У некоторых тепловозов разность по мощности между секциями может и до 500 кВт доходить - ничего страшного

Цитата (AlexOl, 11.11.2022):
> А что произойдет, если сила тяги будет разная?

Вот я не пойму суть вопроса. Ну разная сила тяги, ну и что? Две бригады сидят и "рулят". Вес поезда всегда рассчитан на длительную силу тяги действующих локомотивов. Если у 116 эта скорость 23.4 км/ч , а у М62 20 км/ч, то вес поезда рассчитывается на длительную 23.4, для обоих локомотивов.Конечно, вес поезда будет меньше, чем для двухсекционного 116го.

Один буксовать, второй курить без нагрузки.

А что произойдет, если сила тяги будет разная?

Увидел редчайшее явление(ТЭ116/М62), вот и спросил, до этого запомнилось только фото с Украины, там был ТЭ10/М62. А как это почти одинаковую силу тяги, если она равна мощность умножить на скорость? В этом, честно, не силён, ТЭ116 выдаёт 2/3 возможного? Извиняюсь если глупые вопросы.

А причём тут разница по мощности вообще? При разной мощности можно без великого ума создать примерно одинаковую или вообще синхронную силу тяги совершенно разных по мощности локомотивов. Что постоянно практикуют, к примеру в Швейцарии! Очень удивлён, что вы об этом не в курсе... В ТЧ Мёд Гора в одной сплотке с грузовыми работали 3М62у и 2ТЭ10у, к примеру тоже...

Эт я понимаю, а вот то что мощность в 1,5 раза не проблема?

в каждой кабине по бригаде

И как это работает?

Понравилось фото!) Интересный взгляд на знакомое мне место)

Цитата (SevT, 02.03.2021):
> это не фото тепловоза)

Вы совершенно правы! Это не фото тепловоза.
Это фото тепловоза с грузовым поездом)))

Да уж! Капец!!! Спровоцировал юный железнодорожный фанат SteFunKife DEMON est людей. Поскромнее надо быть в своих оценках... Чего уж тут скажешь...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 03.03.2021):
> База базой, а красоту никто не отменял.

Лучше и не скажешь...

Цитата (SevT, 03.03.2021):
> на сайте, который является базой всех локомотивов, в фотоконкурсе победили горы)

все кадры хороши. среди базы на художку посмотреть тоже хочется

А давайте не будем за других додумывать...
Ваше мнение - это ваше мнение, не надо на других его натягивать.

Цитата (xxil, 03.03.2021):
> Цитата (SevT, 03.03.2021):
> > сайте, который является базой всех локомотивов, в фотоконкурсе победили горы
>
> ... а не табличка от ЧМЭ3

я бы голос лучше табличке отдал, если кто-то захочет посмотреть на горы, врядли он станет искать их фото на сайте с локомотивами)

Вот именно. База базой, а красоту никто не отменял.

Цитата (Victor, 03.03.2021):
А так вообще по рейтингу конкурса, видно кто крутой фотограф)

Не абсолютный показатель