კომენტარები –თან ДР1А-147

Интересный момент!

Хорошо

Классно

Цитата (IGORek995, 20.12.2020):
> или это просто разовый случай?

В Гомеле 6-ть ДР1А стоят под забором по дизелю. Вот и пустили временно с Могилёва ДРБ1 пока, ибо не хватает ДР1А.

Не хватает Гомельских дизель-поездов вот и пришел Могилевский

Цитата (IGORek995, 20.12.2020):
> Хм вот интересно, неужели с нового графика могилёвские ДРБ1 опять вернулись на участок Могилёв-Жлобин-Могилёв или это просто разовый случай?

+1. Мне вот тоже уже самому интересно стало. Поскольку последние 4 года между Жлобином и Могилёвом курсировали чисто гомельские ДР1А и ДР1Б.

Хм вот интересно, неужели с нового графика могилёвские ДРБ1 опять вернулись на участок Могилёв-Жлобин-Могилёв или это просто разовый случай?

Цитата (lumberjack, 20.12.2020):
> приятный станционный снимок =)


Цитата (huntertrains, 20.12.2020):
> И мне нравится!

Спасибо за отзывы!

И мне нравится!

приятный станционный снимок =)

https://trainpix.org/photo/288023/ - голова этого гибрида.

А вот и хвост гибрида: https://trainpix.org/photo/288078/

Видно, тут только голова от 147, остальная часть от другого. 315, как и в сентябре?
https://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=93613#p93613

Хорош дизелёк

Цитата (Гоша.ua, 03.09.2020):
> Евгений Пашковский, огромное вам спасибо и респект !Это станция из моего детства и юности.Я там не был почти 30 лет.И неизвестно вообще когда я смогу снова туда попасть.Но так приятно её увидеть хотя бы на фото.

Гоша, ещё больше фотографий со станции Лудчицы Вы можете увидеть вот здесь. https://railwayz.info/photolines/station/286

Евгений Пашковский, огромное вам спасибо и респект !Это станция из моего детства и юности.Я там не был почти 30 лет.И неизвестно вообще когда я смогу снова туда попасть.Но так приятно её увидеть хотя бы на фото.

Цитата (Ваня 543, 30.06.2020):
> и всё сразу станет понятно

Это верно. Но и отношение к машинам в депо тоже стоит учесть. Оно явно неодинаковое, если взять Могилёв. Тосуют ДРБ как хотят, как будто это не дизель поезд, (которому желательно иметь одинаковый окрас у всех вагонов, не говоря о том, какие сидения и внутреннее состояние в каком), а набор вагонов из ЛВЧ. Кончено в этом случае о состоянии дизелей не трудно догадаться. И как я вижу, Орша и Барановичи в отличии от Гомеля и Бреста, не смотря на их маршруты, относятся к своим машинам, как не крути, бережнее

Цитата (Ignatiy, 29.06.2020):
> Состояние ТС по большей степени зависит от качества эксплуатации. И почему-то Орша (раннее) и Барановичи держат свои ДР-ки в более-менее опрятном состоянии, чего нельзя сказать о Бресте и Гомеле, а тем более в сравнении с Украиной и Эстонией

Сравните графики и скорости движения дизель-поездов ТЧ Гомель и Брест, с машинами ТЧ Барановичи и бывшей Оршей. В первых двух случаях поезда эксплуатируются с более жёстким временем хода, и соответственно интенсивнее изнашиваются и ломаются. К примеру чтобы самому понять это рекомендую прокатиться на дизель-поезде от Кобрина до Жабинки и далее от Жабинки до Бреста с сравнить интенсивность разгона, скорость движения и время хода на первом участке и на втором. Более значительные впечатления приносит поездка на дизель-поезде сообщением Белоозёрск-Брест, аналогично скорость движения и время хода по главному ходу. Потом это всё сравните с временем хода того же ДР1 на участке Орша-Лепель, и всё сразу станет понятно.

Состояние ДР1А-145 объясняется вот этим фото https://trainpix.org/photo/274241/. Пару дней назад пришёл гибрид ДР1А-177/145

Цитата (Man_in_Train, 29.06.2020):
> до неё не далеко

Состояние ТС по большей степени зависит от качества эксплуатации. И почему-то Орша (раннее) и Барановичи держат свои ДР-ки в более-менее опрятном состоянии, чего нельзя сказать о Бресте и Гомеле, а тем более в сравнении с Украиной и Эстонией