კომენტარები –თან 2ТЭ116УД-051

Ну если уголь местный груз для Европейской части России, то да, согласен с Вами :)

Цитата (URAGAN, 23.04.2019):
> Зачем было передавать УД в Иваново, если в Иваново они не бывают почти,

Насколько известно, все УД поступили в депо Иваново с завода постройки (т.е. ни один из них туда не передавался из других депо). А СЛД Иваново специализировано для ремонта этой немногочисленной серии локомотивов, потому они там и приписаны

Цитата (URAGAN, 23.04.2019):
> а поезда брошенные по Ивановской области, так как возить нечем. ...>

Таковы реалии рынка локомотивной тяги в России - в первую очередь обеспечиваются тягой транзитные экспортно - валютные направления (а также близкие к ним по грузопотокам и расположению), чтобы, например, не "закупорить" грузопоток на Усть-Лугу. А остальные направления, особенно с местным грузом, могут временно и подождать.

Зачем было передавать УД в Иваново, если в Иваново они не бывают почти, а поезда брошенные по Ивановской области, так как возить нечем. Красота.

Цитата (Borchanin, 23.04.2019):
> УД доезжает до Кимр?

В этом году в основном они и ездят, около половины всех локомотивов на этой линии.

Цитата (Gromov, 23.04.2019):
> Сонковский ход, на мой взгляд, точно без объемов не останется.

Это не может не радовать

УД доезжает до Кимр?

Цитата (Кошакур, 23.04.2019):
> Цитата (Mr.Den, 23.04.2019):
> > Зачем в этой глухомани новый разъезд?
>
> Объемы перевозок растут потому что.

Вологодский узел просто задыхается от этих объемов - поезда идут один за другим. Сонковский ход, на мой взгляд, точно без объемов не останется.

Цитата (Mr.Den, 23.04.2019):
> Зачем в этой глухомани новый разъезд?

Объемы перевозок растут потому что.

Зачем в этой глухомани новый разъезд?

Цитата (Шаэнн, 23.04.2019):
> Судя по кулисе (продольной тяге), стрелка 1/11 с гибкими остряками>

Понятно, спасибо за информацию!

Цитата (Владик, 23.04.2019):
> Сложный и долгий процесс однако.>

Такова технология кап. строительства ж.д. пути - и это на условно "готовых" зем. полотне и ИССО!

Цитата (Кошакур, 23.04.2019):
> Цитата (Алексей Потелещенко, 22.04.2019):
> > Это ж сколько ВПР-ке ковыряться в щебне придется, чтобы на нужную высоту путь поднять...
>
> До ВПР-ки надо сначала высыпать щебня несколько ХДВ - вначале на первый слой, затем пройти машиной ВПО-3000, "обкатать" какое-то время путь поездами на скорости 25 км/ч по боковому направлению (в т.ч. для "усадки" зем. полотна), после этого высыпать еще щебня - на второй слой, для постановки пути на проектные ось и продольный профиль, снова пройти ВПО-3000, "обкатать" уже на 40 км/ч (если марка крестовин стрелок 1/11, а не 1/9 - тогда 25 км/ч "на всю оставшуюся жизнь"). И только после этого - ВПР, а по стрелочным переводам - еще и ВПРС. Потому, что ВПР и ВПРС - это уже "вылизывание" пути "бархатным напильником".

Сложный и долгий процесс однако.

Судя по кулисе (продольной тяге), стрелка 1/11 с гибкими остряками

Цитата (Алексей Потелещенко, 22.04.2019):
> Это ж сколько ВПР-ке ковыряться в щебне придется, чтобы на нужную высоту путь поднять...

До ВПР-ки надо сначала высыпать щебня несколько ХДВ - вначале на первый слой, затем пройти машиной ВПО-3000, "обкатать" какое-то время путь поездами на скорости 25 км/ч по боковому направлению (в т.ч. для "усадки" зем. полотна), после этого высыпать еще щебня - на второй слой, для постановки пути на проектные ось и продольный профиль, снова пройти ВПО-3000, "обкатать" уже на 40 км/ч (если марка крестовин стрелок 1/11, а не 1/9 - тогда 25 км/ч "на всю оставшуюся жизнь"). И только после этого - ВПР, а по стрелочным переводам - еще и ВПРС. Потому, что ВПР и ВПРС - это уже "вылизывание" пути "бархатным напильником".

Стрелки пока не в централизации. Управляться всё будет из установленного модуля на разъезде.

Централизация откуда управляется?

Это ж сколько ВПР-ке ковыряться в щебне придется, чтобы на нужную высоту путь поднять...

Отлично!

Да контрастами цепляет фото

Зацепило фото! *thumbs up*

Ух, здорово получилось!