Цитата (bsd, 08.11.2014): > Удивительно, что построил РВЗ в 2014 году. > Как тем фактом, что Латвия поставляла Абхазии (учитывая дружбу > с Грузией, не должна была бы), так и тем фактом, > что полуживой РВЗ вообще что-то построил. > > ====== > Проехал на этом поезде. Детальное описание и видео всего пути: >http://infojd.ru/dop/poezdka2014ai.html
Цитата (IAGSoft, 25.09.2014): > Вопрос терминологии. Можно и городские электрички отнести к метрополитену (при соответствующем определении понятия метрополитен) и не брать их на этот ресурс.
Вопрос другой, почему метрополитен не входит в состав данного ресурса? Рельсы, вагоны и немного инной токосьем.
Вопрос терминологии. Можно и городские электрички отнести к метрополитену (при соответствующем определении понятия метрополитен) и не брать их на этот ресурс.
Он говорит про другой головной, который сломался очень давно и видимо, растащен местными на запчасти. В 2012 году там работала только одна кабина, поезд на Анакопию шел задним ходом. Затем какое-то время использовали шахтный электровоз http://trainpix.org/photo/108940/ и вот сейчас на смену "туристу" поступил Эп-563, собственно ради него я и поехал туда
Цитата (Ирина, 23.09.2014): > Из-за подземного расположения эту железную дорогу иногда сравнивают с метро. > > Многие технические параметры были заимствованы у подземных узкоколейных железных дорог, используемых в шахтах и горных выработках
Правильно, в метро бывают разные колеи и тип, например в Токио, три вида колеи - ширококолейное, т.е. 1435 мм и уже, по другому узкоколейное метро, есть еще и метротрамваи, метроэлектрички, т.е. и все - это считается метро....
Новоафонская пещерная железная дорога Из-за подземного расположения эту железную дорогу иногда сравнивают с метро.
Многие технические параметры были заимствованы у подземных узкоколейных железных дорог, используемых в шахтах и горных выработках. Первоначально на пещерной железной дороге использовали состав, переоборудованный из шахтёрских вагонеток. Пассажиров перевозил поезд, состоявший из аккумуляторного шахтного электровоза и шахтных пассажирских вагонеток. К концу 1975 года на Рижском вагоностроительном заводе был построен в двух экземплярах контактно-аккумуляторный электропоезд «Турист», изготовленный по особому проекту НИИ «Гипроуглемаш» Министерства угольной промышленности СССР - что опять же говорит о шахтном происхождении этой дороги. До сих пор на железной дороге эксплуатируется шахтный электровоз 8АРП, используемый для служебных нужд и для вождения пассажирских вагонов электропоездов при прохождении ремонта моторных вагонов.
Кабина управления в настоящее время находится только с одной стороны. Прицепной головной вагон оснащён видеокамерами, что позволяет машинисту осуществлять управление дистанционно из моторного вагона.
003, აფხაზეთის რკინიგზა