კომენტარები –თან ТЭП70-0465

Электрифицирует не страна, а БЧ. И деньги у нее есть. Платить ваши дети и внуки не будут.

> Что касается грузовых электровозов: 25-го апреля 2019г. в Китае начальник дороги подписал Меморандум с руководством компании CRRC о дальнейшем сотрудничестве по обновлению подвижного состава в Беларуси. Скоро пойдут контракты на закупку.

А платить будут наши дети и внуки.. В эти же дни взяли еще 60 миллионов у Китая на электрификацию потому что потеряли эту же сумму из предыдущего связанного кредита. РБ во всей красе...

Страна "денег нет" (с) электрифицирует однопутки. Точнее под этим видом берут кредиты у Китая и умудряются их разворовать...

Что касается грузовых электровозов: 25-го апреля 2019г. в Китае начальник дороги подписал Меморандум с руководством компании CRRC о дальнейшем сотрудничестве по обновлению подвижного состава в Беларуси. Скоро пойдут контракты на закупку.

Что касается пассажирских электровозов: 18-го января 2019г. подписан контракт на поставку 10 электропоездов Stadler серии ЭПм, которые предназначены для межрегионального сообщения. Естественно их будут запускать на Гомель и Брест не как дополнительные, а взамен поездов лок. тяги. С брестского хода парочка электровозов освободится.

Цитата (Siriuss, 16.04.2019):
>
> А сколько пар за сутки тут в среднем проходит? Наверное не самый грузонапряженный участок на БЧ.
Пассажирских в четном направлении 5,75, в нечетном 3,75. Грузовых от 7 до 10.
После электрификации, один пассажирский скорей всего заменят на электропоезд, остальные будут ездить под
тепловозами. Грузовые? Сейчас на участке Минск - Гомель грузовые смешанно водят электровозы и тепловозы. На БЧ нет грузовых электровозов на то, что есть сегодня. Чем больше тут будут ездить электровозы, тем больше на других электрифицированных участках будут ездить тепловозы.

Так придумали уже несколько лет назад во ВНИИЖТЕ что-то подобное. Называется это система Эльбрус - энергооптимальная система движения пока только грузовых поездов правда. Внедрена она частично уже на 3-х дорогах: Ю-УР, СВРД и З-СИБ. Слышал о такой? Есть сайт, можно почитать о ней. Намного толковее любого тупого автоведения!

Цитата (Полесские Забулдоны, 17.04.2019):
> Для АЭС железная дорога мягко говоря не лучший потребитель. Ввиду скачкообразности потребления.

Это если напрямую к АЭС подключить лишь ЖД. В системе мощностью только по Белоруссии в десятки гигаватт (только два энергоблока БАЭС будут выдавать 2,2 ГВт) мегаваттные скачки растворяются. А если вспомнить про коэффициент нагрузки и то, что ТПС работает не синхронно, то всё становится совсем хорошо.

Эх, когда уже вместо очередного шахматного компьютера кто-нибудь разработает сеть автоведения, которая будет учитывать всё — и график, и профиль, и отклонения на боковой, и работу тормозов конкретного состава, и нагрузку на сеть, и прогнозировать загруженность станций, которая будет дирижировать всей дорогой как оркестром... Техническая возможность есть уже сейчас, надо только много денег.

Поясните пожалйста)

Цитата (skorpion494526, 16.04.2019):
> В электрификации данного участка ключевую роль сыграли нефтяные перевозки. Провод тянут до мозырского нефтеперерабатывающего завода (Жлобин - Калинковичи - Барбаров (завод) - с перспективой продления до границы с Украиной).

Со вчерашнего дня это еще актуальнее

Но потреблять будет: "В ближайшей перспективе мы планируем задействовать мощности, которые будет вырабатывать атомная электростанция, строящаяся в Беларуси. К 2030 году должны полностью завершить работу по электрификации основных грузонапряженных участков железнодорожных линий"

Для АЭС железная дорога мягко говоря не лучший потребитель. Ввиду скачкообразности потребления.

В электрификации данного участка ключевую роль сыграли нефтяные перевозки. Провод тянут до мозырского нефтеперерабатывающего завода (Жлобин - Калинковичи - Барбаров (завод) - с перспективой продления до границы с Украиной).

Симпатично!
А сколько пар за сутки тут в среднем проходит? Наверное не самый грузонапряженный участок на БЧ. И электрификация делается в основном под дешевую электроэнергию с АЭС?

Отличное фото,Игорь!!!

Цитата (Mangyst12, 13.05.2017):
> Игорь, шикарное фото с ТЭП70!) А второй путь действующий?

Да, действующий и его колея 1435 мм. По этому пути с Брест-Северного до Лыщиц ходит наша узкоколейная Чмуха с Польским наливом.

Игорь, шикарное фото с ТЭП70!) А второй путь действующий?

Ну не первый пассажирский,а с начальником да-с

Ничего себе... а не жирно 4 вагона? Вообще страх потеряли.

Снова на фото ник другой! Если ты просишь обрабатывать людей твои фото, так пусть ставят твой ник или вообще не ставят. А то получается как будто размещается чужое фото. https://trainpix.org/photo/185855/