კომენტარები –თან ЭП20-017

Вот кстати в старом кузове такая схема окраски выглядит очень хорошо!

На КР-1 исправят этот недостаток.

Цитата (Smavs, 13.11.2019):
> А прожектор на ламповый не поменяли. Странно

И гофры не сделали. Удивительно!

Ох ты, и тут иначе морду стали красить. А прожектор на ламповый не поменяли. Странно

Эти токоприёмники тоже на 200 км/час, только хорошего в них, в отличие от Фейволи, нет ни чего...

Я так понимаю с этими "современными" токоприемником не ездит 200 кмч?

Интересно зачем эти три буквы на шнобельную часть наносить...

Очень разумно со вспышкой через лобовое фотографировать, да ещё на таком большом расстоянии.

И тебя тоже словили:)

Цитата (Vladimir.chs8, 03.12.2018):
> Цитата (huntertrains, 02.12.2018):
> > В Белореченскую
>
> С какой целью ?

С целью испытаний

Цитата (huntertrains, 02.12.2018):
> В Белореченскую

С какой целью ?

В хвосте лаборатория, в голове, думаю, едет поездная бригада - чтобы дизель-генератор не гонять впустую.

А зачем нужны вагоны прикрытия?

А обратно когда повезет, не знаете?

Цитата (Diesellokophren, 02.12.2018):
> Интересно! Куда Тальго везут?!

В Белореченскую

Интересно! Куда Тальго везут?!

Цитата (Mr.Den, 06.08.2018):
> Всё это время он может получать из КС электроэнергию на собственные нужды, в т.ч. на вентиляцию и отопление, так что самое большее, что угрожает пассажирам - опоздание на станцию назначения.

Ну я на вскидку не вспомню про ЭВС1 и ЭВС2, а вот на ЭС1 вырубалась и вентиляция одновременно с появлением невозможности двигаться своим ходом. И люди падали от духоты в обморок. На линии Нижний Новгород - Москва случались такие инциденты. И ничего, поезда ездят, народ возят, а инциденты остаются единичными.

Цитата (Чока, 06.08.2018):
> Какие меры для этого предприняты в поездах типа ЭВС1 и ЭВС2? Форточек нет, локомотива вообще нет, автономность минимальная. Поломка с обездвиживанием вызывает необходимость высылать тепловоз со станции и тащить поезд в аварийном режиме.

Всё это время он может получать из КС электроэнергию на собственные нужды, в т.ч. на вентиляцию и отопление, так что самое большее, что угрожает пассажирам - опоздание на станцию назначения.

Цитата (Mr.Den, 06.08.2018):
> Достаточно того, что он по определению больше нуля, а значит, на этот случай должны быть приняты меры, т.к. это может представлять угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Какие меры для этого предприняты в поездах типа ЭВС1 и ЭВС2? Форточек нет, локомотива вообще нет, автономность минимальная. Поломка с обездвиживанием вызывает необходимость высылать тепловоз со станции и тащить поезд в аварийном режиме. То же самое касается Sm6. И что? И ничего страшного, эти инциденты настолько редки и эпизодичны, что железной дороге дешевле иногда заплатить пассажирам компенсацию, чем использовать более дорогие в эксплуатации вагоны.

Цитата (Кошакур, 03.08.2018):
> Про двухэтажники на БАМ - это сильно! Если только в специальной "бамовской" модификации с автономным отоплением и титаном.

И получим узкоспециализированный парк вагонов, работающий только на одном направлении, на котором, к тому же, никакие другие вагоны работать не смогут. Привет, оборачиваемость вагонов. От чего ушли (пример - индивидуальная раскраска фирменных поездов, которую отменили как раз ради увеличения оборачиваемости), к тому и придём.