კომენტარები –თან ЧМЭ3-5475

Не видал я еще таких тепловозов , тем более вагоны тоже окрашены
по другому))

авто информатора нету, есть рация самодельная, но ею не пользуются... Наш информатор это громкий гудок, а за платформами пассажиры следят сами...

Работаю на этом тепловозе помощником машиниста... Прочитал ваши вопросы - отвечаю:
1. Двери в вагонах от ЭРки управляются с помощью пульта который находиться в кабине машиниста. Пульт самодельный (сделано в ТЧР6), расположен справа от контролера машиниста, имеет 3 тумблера: питание, левая и правая дверь; 1 переключатель освещения в вагонах; 2 лампы одна на "контроль дверей", вторая на падение давления в ТМ. Двери управляются помощником машиниста, т.к. панель смотрит на его сторону и ТЧМ не удобно открывать и закрывать.
2. Зимой ездит, однако вагоны от ЭРки не эксплуатируются, вместо них пассажирские с проводницами (плацкартные и сидячие вагоны).
3. Сжатый воздух для дверей берется от компрессора тепловоза, соединяется как ТМ так и ПМ, на вагонах есть резервуары для сжатого воздуха, вот от них и работают двери.
4. Тепловоз перекрашен в обычную окраску (какому-то начальнику не понравилось что тепловоз не по ГОСТу в зеленой окраске). Кстати сказать вчера на комиссионном был, подкрашивали его...
5. Электрифицировать участок действительно хотели, однако отказались от этой идеи - по той простой причине что народу ездит немного, а с грузами справляется грузовой металлист сплотка ЧМЭ3 по системе многих едениц, на станции металлист так же работает маневровый не выездной со станции тепловоз ЧМЭ3.
6. Народу бывает много обычно после плохой погоды, когда дачники сидят дома, а потом "нахлыном" в хорошую едут на дачу... А так обычно полупустые ездят... Обычно 3-4 вагона...

Только чтобы из локомотива управлять всем этим, его нужно доукомплектовать.

Что знает Вики: Также в 1999 году дополнительно были выпущены 30 прицепных вагонов (с номерами с ЭД9Т-3001 по 3030), несовместимых с поездами ЭД9Т, из которых были составлены поезда, состоящие из 10 вагонов и двух секций электровоза ВЛ80 или тепловоза 2ТЭ10В.
Следовательно машинисты управляют дверями из локомотива, также как из обычного дизельпоезда.

Цитата (WEST, 19.07.2010):
> Это специальная серия вагонов для эксплуатации с тепловозами там, где нет электрификации.
Так никто и не ответил, двери-то кем и как открываются?

Бледненький...

Цитата (_GO, 19.07.2010):
> Наверное есть "сторонний" компрессор.
Зачем, видимо стоит распределитель да и делов то

ER2-1002, зимой ходят плацкартные и сидячие вагоны.

Почему ЭРки??? Прицепы от ЭД9Т. Интересно, отопление, двери и освещение от тепловоза управляется.

Куда ЭР-ки везут?

А зимой такое "чудо" эксплуатируется?

Цитата (nikooolay, 17.08.2010):
> На перегоне был задел под электрификацию?

Вроде как хотят уже лет 20 электрофицировать, но воз и ныне там.

Даже маневровые в эту уродскую новую серую окраску перекрашивают!

На перегоне был задел под электрификацию?

Второй состав: ЭД9Т-3005, ЭД9Т-3029, ЭД9Т-3010, ЭД9Т-3026.

Цитата (AlexD, 25.07.2010):
> Отдельно выпущенные прицепные вагоны ЭД9Т-3001...3030 изначально

Ага, теперь понятно, тогда забираю свои слова обратно. :) Кстати, я понмю, что раньше ходил 10-и вагонный поезд на Сергач с 2-мя выльниками на концах (где-то до 2006 года). Не от него ли наследство?

Отдельно выпущенные прицепные вагоны ЭД9Т-3001...3030 изначально предназначались для локомотивной тяги, так что полносоставные ЭД9Т не потрошили :)

Цитата (avanto, 25.07.2010):
> Niemand, один из составов: эд9т-3004, эд9т-3022, эд9т-3027, эд9т-3009.

Только не ЭДки, а ЭРки. Потрошить ЭД9 пока ещё рано для этих целей. :)

Niemand, один из составов: эд9т-3004, эд9т-3022, эд9т-3027, эд9т-3009.