კომენტარები –თან К-02

А чего про пассажирскую, если сейчас почти у всех машины и все сами ездят, уйдя с электричек. Поток электричек сейчас и тогда за исключением Москвы не сравним.

С рабочей частью, допустим, разоюрадись, а про пассажирскую часть упираться будем?

Какой опыт если ты не работал в МПС? Это то же самое, когда говорят что в Союзе жизнь была лучше, только почему то забывают добрежневский период, когда работали за трудодни

Из практического опыта и собранных сведений. Уж про пассажирскую часть - железобетонно

Откуда такие данные?

И с тех пор начнётся по наклонной. МПС и то был гуманнее к пассажиру и рядовым/линейным раюотникам

Цитата (Арсений-PKP, 14.08.2017):
> поезд работал в качестве экспресса "Миёси"

Спасибо за такую полную информацию. Очень интересно.

Цитата (Плотников П, 14.08.2017):
> Ахахаха, ржд будет что-то делать для пассажиров?

РЖД будет создано только через 2 месяца - 18 сентября 2003 года.

Цитата (Белкин Андрей, 15.08.2017):
> Как сказал работник депо они заводские!

Я даже не сомневался. Кстати где-то видел такое в индийских поездах.

Как сказал работник депо они заводские!

Цитата (АЛС-АРС, 14.08.2017):
> Интересно, вентиляторы были штатно предусмотрены, или это РЖДшная самодеятельность?

Ахахаха, ржд будет что-то делать для пассажиров?

Интересно, вентиляторы были штатно предусмотрены, или это РЖДшная самодеятельность?

Очень полезная информация.

Цитата (Плотников П, 14.08.2017):
> Его ровесники в Японии до сих пор на ходу.

Конструкция сравнительно простая и надёжная. Рем.база и отношение к ж.д в Японии очень ответственное, а к вагонам очень бережное, также в Японии распространена практика на линиях с большой интенсивностью движения менять подвижной состав и отдавать свои "старые" поезда на линии с меньшим количеством поездов в час, а те линии также передают свой подвижной состав на ещё более малодеятельные линии.

Также поездами в Японии принято "делиться" со своими странами-соседями, где тоже есть капская колея. Так, недавно много поездов получила Индонезия и Мьянма. В частности японские электропоезда работают в Джакарте на пяти линиях городских электричек, а в Мьянме бегают дизельные автомотрисы в столице, по кольцевой линии, которая тоже, по-сути, городская электричка, а также они встречаются там, как поезда дальнего следования.

Цитата (Владик, 14.08.2017):
> А что на табло написано? И почему иероглифы?

На табло написано название одной из станций, где-то в окрестностях Хиросимы. Судя по табличке и японским данным поезд работал в качестве экспресса "Миёси" и соединял Хиросиму с городком Миёсите. Работал на линии Гиеби, обслуживался западной японской ж.д компанией (JR West) совершал 4 рейса в сутки.

Поезда "Миёси" в виде Ких 58 были окончательно расформированы в 2007 году. Сейчас несколько поездов этого типа ещё ездят по линии, но это уже не в качестве экспресс поезда "Миёси".

Иероглифы потому что, похоже, решили не заморачиваться с маршрутными табличками и оставили всё как есть... Также в некоторых автобусов пришедших из Германии или Австрии, там понимают, что наладить работу маршрутоуказателя не смогут и чтобы его не ломать окончательно, просто оставляют всё как есть.

Кстати, а моя "любовь" среди японских неэлектрических автомотрис это вот это чудо: https://www.google.ru/imgres?imgurl=http...w..i&w=250, вроде даже и на Сахалине они работали, но их все порезали...

А что на табло написано? И почему иероглифы?

Его ровесники в Японии до сих пор на ходу.