კომენტარები –თან 2ТЭ10В-3722

Стерлитамакские нагружены хорошо по 1500квт на 10-11 позиции, больше все равно на них ни кто не ставит. У них другие проблемы: помпаж с 9 позиции, охлаждения с 9 позиции не хватает, валы часто летят, про то что маслом залиты я молчу

Ну это Ваши. А Стерлитамакские, наверное, похуже.

Цитата (Михаил НН, 22.01.2017):
везла по 1500 кВт на 12 позиции
У нас почти все машины нагружены 1500квт на 12-13 позиции, если меньше не принимаем

Так а никто и не говорит, что на М и У есть масляные секции. Секции допконтура забиты, вода не охлаждает масло в теплообменнике и масло греется. Хотя и сам теплообменник может быть забит.

Цитата (Stef, 22.01.2017):
> 30 декабря ехал на этой машине https://trainpix.org/photo/165428/. Чистая, не течёт. На секции Б - к.з. ГГ. Секция А - на 9ой и следующих позициях начинается помпаж дизеля. Секции забиты. Масло - 90 градусов, Вода - 65

Скорее всего теплообменник, или водяной насос доп. системы всему виной. Маслянных секций на ТЭ10М и ТЭ10У нет.

Цитата (Stef, 22.01.2017):
> Оценивать машину по внешнему виду... Машины Северной дороги хорошо нагружены и отрегулировано охлаждение...

Совершенно согласен и с первым и со вторым тезисом. Я ездил на тепловозах депо Сольвычегодск и Печора в начале 2000-х. МК тогда были в диковинку и их были единицы, весь грузовой парк был на 10Д100 и нагружены машины были хорошо. Даже Вэшка 3390 с углем везла по 1500 кВт на 12 позиции без проблем с охлаждением. Максимальная мощность которую я там видел (вообще раз в жизни) это 2100 кВт ( 600 В / 3500 А ) на 14 позиции. Ехали тогда на 2ТЭ10У-0247 (если память не изменяет) с поездом 5200 т с Микуни в Сольвычегодск.

30 декабря ехал на этой машине https://trainpix.org/photo/165428/. Чистая, не течёт. На секции Б - к.з. ГГ. Секция А - на 9ой и следующих позициях начинается помпаж дизеля. Секции забиты. Масло - 90 градусов, Вода - 65

Оценивать машину по внешнему виду... Машины Северной дороги хорошо нагружены и отрегулировано охлаждение. Что толку с чистой машины, если она не везёт и греется?

Тот еще сарай, смотреть на него страшно, не то что работать..)

Цитата (Сергей Анфимов, 21.01.2017):
>
> У него расход масла был равен расходу солярки?

как и на всех тэ-10 где есть 10д100, привезли тонну тряпок и убрали тонну масло!

У него расход масла был равен расходу солярки?

Узнать бы где его распилили (или может стоит еще на какой базе).

Тепловоз прошол модернизацию на ЛТЗ.

Цитата (Александр Кривцов, 08.09.2016):
> Да, Франкенштейн однако. Холодильник - 2ТЭ10В, кузов над дизелем - 2ТЭ10В или ранний 2ТЭ10М, но воздухозаборник дизеля - поздний 2ТЭ10М, кабина - 2ТЭ10У, искрогасители (выхлопные) - 2ТЭ10У.

Точно, световой номер на бочине имеется, значит не поздняя М-ка, вот ведь интересно, не лень было в старый кузов более поздний ТНВ вмонтировать :)

Очень может быть что это бывший 2ТЭ10Л-659, прошедший в Луганске в 1994м глубокую модернизацию, передан из Исакогорки в Няндому в Феврале 1995, фото имеется после прихода с завода в новом кузове, но под старым номером.

Пульт интересно чей. И кто донором послужил из ушек интересно, но наверное уже не узнать.

Да, Франкенштейн однако. Холодильник - 2ТЭ10В, кузов над дизелем - 2ТЭ10В или ранний 2ТЭ10М, но воздухозаборник дизеля - поздний 2ТЭ10М, кабина - 2ТЭ10У, искрогасители (выхлопные) - 2ТЭ10У.

Кабина от У-шки, кузов от М-ки выше чем №329....

О, он уже в далёком 2003 году был конструктором.

Сейчас морда к морде с 3721 стоит.

https://pp.vk.me/c636226/v636226646/27977/zDL_SCWnoZ8.jpg

Большего ребуса среди тепловозов не встречал - конструктор какой-то, ей Богу!