კომენტარები –თან ТЭП70БС-324

Цитата (Diesel1672, 13.09.2021):
> Цитата (saxa, 13.09.2021):
> > 333,9 кВт зимой
>
> https://dropmefiles.com/ZoYaF
> Фотошоп?

Я привел расчетные данные.

Цитата (saxa, 13.09.2021):
> 333,9 кВт зимой

https://dropmefiles.com/ZoYaF
Фотошоп?

Это только на первый взгляд кажется, что лучше теплоласточку сделать, вместо тепловоза.
Если скорости движения высокие, а электрифицированная часть маршрута длинная как Москва - Иваново или СПб - Псков, то таскать тонны лишнего веса (дизель-генератор, его системы, топливный бак) под проводом будет накладно по расходу электроэнергии, и будет приводить к ускоренному износу оборудования, например, тех же колесных пар. Да и в салоне через некоторое время соряркой пахнуть будет, проверено даже на европейском МВПС ведущих производителей.

Цитата (Diesel1672, 13.09.2021):
> Зимой в Карелии ласточка 300-350 кВт потребляла, это максимальное что я видел.

333,9 кВт зимой, 243,8 кВт летом

Цитата (Т-64БВ, 13.09.2021):
> ДП-М что ли? Его силовой модуль и есть тепловоз. Я потому и писал, что все равно получается теплоласточка.

Это явно лучше чем гонять тепловоз в обе стороны с нехилым расходом на топливо. Я понимаю, что РЖД в общем-то всё равно, но хотя бы здравый смысл то есть?

Это в качестве бреда было, не надо это всерьёз воспринимать. Но, если уж на то пошло, то они и так его нагружают, и без выработки электричества.

Зато любым тепловозом можно будет ласточку возить =). Правда остаётся вопрос электроснабжения на стоянках.

Цитата (Маленький Тушканчик, 13.09.2021):
> ТЭДы заставить работать

А они из воздуха что ли энергию вырабатывать будут? Нет, они будут нагружать дизель

Ну вот надо ласточкины ТЭДы заставить работать генераторами на тепловозных участках, всё равно впустую крутятся.

ДП-М что ли? Его силовой модуль и есть тепловоз. Я потому и писал, что все равно получается теплоласточка. В мощность его дизеля 1,1 МВт, что явно меньше необходимых 1,5, иначе разгонятся он будет вечность.

Попробовать схему как у Штадлера?

Суммарная четырёх ТЭД головного вагона этого чуда 1,2 МВт, значит что бы на ТЭДах была такая мощность нужен дизель мощностью около 1,5 МВт. Таких дизелей в приемлемых габаритах нет, так что как ни крути, а все теплопеноплачточка получается

Всего-то сделать нормальный дизель поезд на базе той же Ласты. Но мы идём своим путём!

КПД дизеля 35-40%, кпд водогрейного котла 90%. На лицо не рациональное использование топливных ресурсов.

Я правильно понял, что 6/7-вагонную зимой он спокойно осилит, не меняя график?

Цитата (Diesellokophren, 13.09.2021):
> Мощность вагонных потребителей в пике вряд-ли превышает 50 кВт на вагон

Зимой в Карелии ласточка 300-350 кВт потребляла, это максимальное что я видел.

Цитата (Diesellokophren, 13.09.2021):
> Другое дело, что чем больше мощности расходуется на отопление тем меньше на тягу

Согласен. Максимальное на БСе на 15 ПКМ что видел - 2850 кВт. При расходе в 600 останется 2250 на тягу

При полной нагрузке электроотопления ТЭП70 превращается в ТЭП60 =)

Цитата (Михаил Иванов, 13.09.2021):
> На сколько вагонов ласточку максимум может энергообеспечить БС?
У БС мощность энергоснабжения 600 кВт, половину от того что есть на пассажирских электровозах. Энергопотребление зависит от того, на сколько интенсивно работает отопительно вентиляционные агрегаты вагонов, что зависит прежде всего температуры окружающего воздуха. Мощность вагонных потребителей в пике вряд-ли превышает 50 кВт на вагон, поэтому и 5 и 10 вагонов отапливать можно. Другое дело, что чем больше мощности расходуется на отопление тем меньше на тягу. Поэтому при оценке количества энергоснабжаемых вагонов нужно учитывать графиковую скорость движения и, как следствие, потребную мощность на тягу.

Щётка на стеклоочистителе расплавилась.

На сколько вагонов ласточку максимум может энергообеспечить БС?