მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები ЕвРо

Цитата (Сергей Мурашов, 25.07.2022):
> Цитата (ЕвРо, 24.07.2022):
> > много чаще становятся жертвами чужой идеологии и чуждых ценностей
>
> ... вы жертва правильных ценностей навсегда:)
Благодарю. От души посмеялся. Присылайте ещё...

Цитата (Кот80к, 24.07.2022):
> Московская область?

Щербинка. Опытное кольцо.

Цитата (Максим П., 24.07.2022):
> Цитата (А. Тимохин, 08.07.2022):
> Большинству молодых любителей интереснее смотреть то, что связано с их временем - поэтому и просмотров у современных фотографий больше.
>
Это лишнее подтверждение того факта, что молодые граждане РФ совершенно не то, что не знают историю своей страны, а даже не интересуются этим вопросом. Между тем, общеизвестно, что граждане страны не знающие её истории, много чаще становятся жертвами чужой идеологии и чуждых ценностей. Печально...

Цитата (Дмитрий Закутный, 23.07.2022):
> С путепровода Новобасманной улицы. В двух шагах от главного здания МПС СССР и метро «Красные ворота».

Дмитрий, а 24-й по ней ходил?

Москвичи, это фотография сделана с моста через Новую Басманную ул., или Старую? 24-й троллейбус от ст. метро "Лермонтовская" по какой из них ходил?

В общем понятно, что ничего не понятно. Попробую у московских паровозников выяснить.

Цитата (АК-63, 22.07.2022):
> Цитата (ЕвРо, 22.07.2022):
> > по номеру паровоза определить год его постройки. Мне это не удалось
>
> У 9П с четырех-пятизначными номерами год постройки определяется однозначно (проверял много раз), если только это не паровоз Новочеркасского завода, у которых вначале указывалась нагрузка на ось - 18. При меньшем количестве цифр в номере, разумеется, ничего подобного уже не получится.
>
НЭВЗ строил 9П до войны, после войны только Муромский завод.
Здесь "Список подвижного состава" "Паровозы 9П" нашего сайта:
https://railgallery.ru/list.php?mid=273
Попробуйте у паровозов с четырёх- и пятизначной нумерацией определить год постройки. Напомню 9П строили после войны с 1948 по 1955 г.

> Цитата (ЕвРо, 22.07.2022):
> > ретушь в то время стоила очень дорого
>
> Тем не менее, в книгах 1995 и 1999 гг. отретушированы были, по сути, все фото, в том числе попавшее к автору от меня (через третьих лиц).
>
В издании 1999 г. есть и мои фотографии и они были отретушированы. Но, большинство фотографий, особенно паровозных (из издания 1991 г.) взяты из числа сохранившихся от издания 1955 г.

Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 22.07.2022):
> У настоящего ВЛ10-634 был логотип ТЭВЗа,а это НЭВЗовский ВЛ10. Значит электровоз подменён. Хорошее зимнее фото. Выходит с наливным составом из кривой.

Что-то многовато несуразностей. Начнём сначала; электровозы ВЛ10 постройки ТЭВЗа имели номера 001-500, 1501-1860 и 1871-1907, НЭВЗа - 501-1500 и 1861-1870. (Просьба не путать с ВЛ10у, там всё по-другому).
Далее данные от Ф. Яшина (Светлая ему память!!!):
ВЛ10-634 построен (НЭВЗ) 31.08.1970г., акт №564. (под его номером работает ВЛ10-125. Настоящий ВЛ10-634, видимо, разрезан под №125).
(данные из техпаспорта на 2015г.)
Дёма 10.09.1970г. / 17.05.1979г. (по документам).
Тайга 06.1979г. / 16.02.2012г.
Волховстрой 02.2012г.
И ещё немного статистики: двухцветные б/ф начали устанавливать с ВЛ10-280 (ТЭВЗ) и 631 (НЭВЗ).
Вывод: если бы под №634 работал ВЛ10-125, то он должен иметь логотип ТЭВЗ, одноцветные б/ф и токоприёмники, размещённые над торцами кузовов, а после их переноса, над блоком пусковых резисторов, т.е. вот так:
https://railgallery.ru/photo/127469/?vid=21023.

Цитата (Дмитрий Закутный, 21.07.2022):
> Ваш ответ мне понятен Евгений Робертович. Но зачем Виталий Александрович использовал эти же «кривоватые» ретушированные фото в книгах 1995 и 1999 годов издания в эпоху, когда уже «можно было всё»? Консерватизм?

Возможно и так. Но, скорее всего, это связано с тем, что ретушь в то время стоила очень дорого, и поэтому легче было использовать ретушированные фото из различных книг, которые были у издательства "Транспорт".

Цитата (Дмитрий Закутный, 21.07.2022):
> Цитата (Aleks-131, 21.07.2022):
> > Фото в книге Ракова загадочное.
>
> При всём уважении к трудам Виталия Александровича Ракова никогда не понимал его выбора для своих книг ретушированных фото (о чём говорилось и в рецензиях других специалистов на его книгу 1995 года издания). Технология ретуши позволяла «менять» целые узлы локомотивов в угоду заказчику работы. Имею в личной коллекции четыре одинаковых заводских фото одного и того же ВЛ60 - и на всех четырёх он под разными номерами и сериями (на одном таком он ВЛ60Р, например)! Поэтому, повторюсь, при почтении к работе проведённой В.А. Раковым доверия к его иллюстративному ряду у меня мало.

Уважаемый Дмитрий. Зайдите на нашем форуме в "Список подвижного состава" в раздел "паровоз 9П". По-моему у вас исчезнут любые вопросы по поводу возможности по номеру паровоза определить год его постройки. Мне это не удалось.
Касаемо ретуши. Да, в Советское время, о соответствии фотографий локомотивов и их номеров, особенно электровозов постройки 1958-1967 гг. не церемонились. И это я считаю НЕ ОПРАВДАНО, НО ОБЪЯСНИМО, учитывая переименование в 1938 г. См22 в ВЛ22 и январское 1963 г. перенаименование многих серий электровозов и нескольких тепловозов. А ещё: ТГм в ТГМ1, ТГв в ТГМ2, ТЭв в ТЭл и т.д.

Сомнения меня берут, однако, что дело обстояло именно так.
В книге "Локомотивы Отечественных железных дорог 1845-1955 гг." на стр. 517 фотография 9П-2000 постройки Муромского завода. Как тогда эту цифру понимать?
Хотелось бы уточнить, из какого источника взяты упомянутые факты?
И важно уточнить, хотя бы приблизительно, год съёмки: паровоз постройки 1955 г. не мог быть без буферов.

Цитата (Санёк93, 17.07.2022):
> Вот как раз вопрос, может у кого есть чертежи на тепловоз с деталями всеми и размерами?

Ну насчёт "со всеми деталями" это, наверное многовато. Называется сие - техническая документация.
Чертежи общего вида людиновских тепловозов мне на глаза не попадались, чертёжи с расположением оборудования на тепловозах и их основными размерами можно найти в книгах по маневровым тепловозам и в ЭТТ.

Цитата (Санёк93, 17.07.2022):
> честно говоря, мне и дизайн тройки больше нравится

Странно, однако, кузова-то у них одни и те же. Впрочем, об этом лучше спросить у AlexOl`а. Его знания по этим тепловозам словно океан.

Цитата (Лебедевский, 17.07.2022):
> До сих пор не пойму, они по номерам посекционно? 2ТЭП10Л есть такой тепловоз?

Тепловоза 2ТЭП10Л небыло. ТЭП10Л строились односекционными, однокабинными и каждый тепловоз (секция) имел свой порядковый номер от 001 до 218.

Это очень даже здорово, что valerijshitov перенёс свой замечательный фотоархив на этот сайт. Будем надеяться, что ещё не раз порадуемся раритетам...

Цитата (Ирина, 14.07.2022):
> №№ 004-020 выпускались с кузовами Луганского завода как у 2ТЭ10Л.

Ирина вы неправы. Повторяю, я ЛИЧНО ВИДЕЛ электровозы ВЛ10-019 и 020 в унифицированных кузовах в сентябре 1967 г. в Щербинке и ходил вокруг них. Или вы хотите сказать, что видели эти электровозы ЛИЧНО в луганских кузовах?
Я понимаю, что 90% пользователей сайта, и вы в том числе,считают меня никчёмным старикашкой без памяти. Однако, смею вас заверить, что моя память находится в отличном состоянии.
Ещё раз: по данным ЛУГАНСКОГО завода им були построено для ТЭВЗа 17 кузовов: 15 для ВЛ10 и 2 для ВЛ40.
Если вы с этим не согласны - приведите АРГУМЕНТЫ, а не домыслы или фантазии.

Цитата (Osabist, 13.07.2022):
> Розетки были до номера 011 включительно.
> На номерах с 012 и выше розетки уже не устанавливали

Значит делаем вывод: электровозы ВЛ10 с 012 не имеют возможности, в отличие от предыдущих, работать по системе многих единиц.

Цитата (Osabist, 13.07.2022):
> Небольшое уточнение в примечании,
> Электровозов Т8- было 3 номера, потому Луганский завод начал строить кузова вл10 с номера 004 и до номера 020
> Теперь что относится кузова ( фото) то локомотив действительно мог иметь номер 005.
> Есть некоторые отличия в номера от 004-008 и с 009 до 020.
> Данный кузов относится к номерам 004-008 включительно.

Уточнение. Т8 было только два 001 и 002. Третья машина уже было ВЛ10, а её фото нетрудно найти в советской ж.д. коллекции. Правда кузов у неё был как у первых двух.
По данным Луганского завода всего для ТЭВЗа ими было построено 17 кузовов: 15 для ВЛ10 и два для Т40 (ВЛ40).
Электровозы ВЛ10-019 и 020 я видел ЛИЧНО в Щербинке в сентябре 1967 г. и они были уже в унифицированных кузовах.
Электровозы ВЛ10-004-018 в кузовах ЛТЗ внешне отличались:
а. подкаткой тележек с различным рессорным подвешиванием;
б. наличием или отсутствием звезды и различным исполнением и расположением знака завода-изготовителя.

Цитата (Зауралец, 11.07.2022):

> Пассажирское Екатеринбург-Курган-Петропавловск: ТЧЭ-6 Свердловск-Пассажирский на плече Екатеринбург - Курган ТЧ-12 Петропавловск на плече Курган - Петропавловск.
> Челябинск-Петропавловск-Омск: Челябинцы до Петропавловска ездят с частью поездов, а часть меняется по ст. Курган где их меняют Петропавловские бригады. Петропавловск-Омск полностью обслуживают петропавловцы.
Благодарю!!! А с поездом 145/146 ч/з Каменск-Ур. по-прежнему челябинцы ездят?

Цитата (Зауралец, 11.07.2022):

> Пассажирские поезда по ст. Исилькуль менялись в период 1997 по 2003г. когда пассажирское движение на участке Курган - Петропавловск в голодные 90-е годы забрало депо Курган, тогда у питерских бригад остался один пассажирский поезд Омск-Караганда вот с ним они и менялись по Исилькулю.

А как сейчас распределены участки работы ЛБ на направлении Челябинск (Екатеринбург) - Курган - Петропавловск - Омск?