კომენტარები –თან ЭТ4А-002

В понедельник 002 до Сиверской шла на 12:55 с Балтов

А поезда типа ЭТ4А куда-нибудь вообще ходят сейчас? Два раза уже пытался поймать их на лужском экспрессе, то на только ЭТ2М попадаются или что-то из ЭРок.

"Эффективным менеджерам" работающие заводы и квалифицированные рабочие не нужны, им нужны вечные стройки без толковых заданий и понятия, что должно получиться и гастарбайтеры с этого бабло в карман лимонами попадает сразу, а на страну и людей плевать.

Цитата (3te10mk-8016, 21.01.2014):
> а Торжокский походу скоро закроют,ибо бригады ездившие,просто охренели от того что там творится.

Странно, там вроде новый цех по производству тележек открыли, наоборот завод обороты набирать должен.

Это Россия!(

Так завод и так есть, что мешает эти вагоны делать в Торжке? Электропоезда ведь не основная продукция завода.

Слышал я ,что в Кинешме будет такой завод.

Цитата (3te10mk-8016, 21.01.2014):
> а Торжокский походу скоро закроют,ибо бригады ездившие,просто охренели от того что там творится.

А кто будет делать почтбаги и кое-что для Роскосмоса?

Цитата (Ammendorf, 04.01.2014):
> где изыскивают все возможные варианты выжить :)

Демиховский завод в частных руках, а Торжокский походу скоро закроют,ибо бригады ездившие,просто охренели от того что там творится.

Цитата (Ammendorf, 04.01.2014):
> Нередко секции 08 переименовывались в 10 при заводских ремонтах.

Опаньки, а вот этого я не знал!
Ещё и идивлялся, какого лешего - ЭР2-644 08 мотор 07 голова, 636-я 07 голова и 10 мотор.
Наголову просто не налазило?!

Цитата (andriy, 05.01.2014):
> Не знаю стоимости,но скоро в эр1 и эр2 закончиться продленный срок службы и их нужно списать (так как им более 50 лет,а срок службы электропоездов 28 лет,максимальный при проведения КРП-41),а ЭТ4А как раз бы их и заменили б.

Обожаю тех, кто пишет и дупля не отбивает, в том, чем именно он пишет!

Цитата (m138, 05.01.2014):
> ОФФ: Мягкие знаки тоже надо уметь расставлять. Так что учиться есть еще, чему.

Данную фразу я скопировал и привёл как цитату. В этом случае грамматика текста не исправлялась.
Ошибки заметил, причём их в этой фразе — две.

Цитата (stepanov-ka, 04.01.2014):
> "Учится, учится, и учится!"
> © В.И. Ленин

ОФФ: Мягкие знаки тоже надо уметь расставлять. Так что учиться есть еще, чему.

Цитата (Ammendorf, 04.01.2014):
> Не прибавляют какой либо пользы поезду, но зато осложняют жизнь при необходимости расцепов поезда.

Технику надо делать такую, чтоб расцеплять без дела не требовалось... И примеры тому есть.

Максимальный срок службы кузова при условии ремонта с усилением этого самого кузова - 50 лет, установлен самим РВЗ. Для ЭР1.

Цитата (Denis, 04.01.2014):
> Артур, а какова его стоимость?

Для 6-вагонного состава называлась порядка 360 млн руб. Но это касалось 001, опытный образец всегда стоит дороже. Серийные должны подешевле быть.

Цитата (Ammendorf, 04.01.2014):
> А расплачиваться Украина, видимо, будет салом з горилкою? Стоимость вагона ЭТ4А себе примерно представляем?

Не знаю стоимости,но скоро в эр1 и эр2 закончиться продленный срок службы и их нужно списать (так как им более 50 лет,а срок службы электропоездов 28 лет,максимальный при проведения КРП-41),а ЭТ4А как раз бы их и заменили б.

Артур, а какова его стоимость?

А расплачиваться Украина, видимо, будет салом з горилкою? Стоимость вагона ЭТ4А себе примерно представляем?

Неплохой интерьер.
Украине бы неплохо купить такие электрички и заменить устаревшие эр1,эр2 50-60 г. выпуска.

Цитата (stepanov-ka, 04.01.2014):
> для герметичного межвагонного перехода и плоской переходной площадки всё-таки целесообразней использовать БСУ.

На самом деле, гермопереход и плоская переходная в данной ситуации - примерно те же пассатижи в бане. Не прибавляют какой либо пользы поезду, но зато осложняют жизнь при необходимости расцепов поезда. В Торжке слава Богу доперли двери вагонные навесить.

Цитата (Denzel Washington, 04.01.2014):
> Т.е. электропоезда это не основная продукция, от случая к случаю?

Электропоезда на ТорВЗ всю жизнь сбоку припека, ассортимент интересный, от почтарей до вполне себе специального назначения. Собственно говоря, именно поэтому они сейчас работают и в ус не дуют, в отличие от ведростроительного завода в демихово, где изыскивают все возможные варианты выжить :)

Тем неменее, УКВЗ остается быть основным поставщиком отечественных трамваев.

Цитата (supermax, 04.01.2014):
> http://torvz.ru/?page_id=26

Спасибо за ссылку.