კომენტარები –თან 2ТЭ116УР-001

Жлобинская л. б.

Успел всё таки хоть так снять.

Помоха угарает))

Цитата (v_gildenberg, 20.07.2019):
> А стоимость дизеля 20V4000R43 составляет 481,2 тыс евро.

В Прибалтике тоже не жалуют дизеля MTU, говорят приходят с браком и сыпятся через раз.

Их Брянск постоянно реанимировал. Только поработают немного и снова под забор!

Цитата (RvR Project, 20.07.2019):
> Цитата (Mehanik75, 19.07.2019):
> > А чего,они же на Западе))) Европа им поможет))
>
> 2ТЭ25АМ-002 и 001 реанимировали у нас, теперь снова в строю)

Угу. Только тепловоз 2ТЭ25АМ-001 с немецкими дизелями 20V400R43 c 04 мая 2017 года находился в ожидании ремонта. А стоимость дизеля 20V4000R43 составляет 481,2 тыс евро. Неплохо, неплохо...

Так я об этом и толкую!))

Цитата (Mehanik75, 19.07.2019):
> А чего,они же на Западе))) Европа им поможет))

2ТЭ25АМ-002 и 001 реанимировали у нас, теперь снова в строю)

Уплыл в Кёник! https://www.trainpix.org/_update_temp/upload/372740.jpg

А чего,они же на Западе))) Европа им поможет))

Всю малосерийку - в Калининград?

Неожиданно

Стоял на ремонте в Унече.

Что сейчас с этим тепловозом?

Хороший снимок, но «ТЧМП». ТЧПМ — машинист подменного пункта.

Думаю НЭВЗ и будет

Допустим тепловозные дела Брянск возьмётся делать, а электровозы-постоянники кто? НЭВЗ по чертежам?

Цитата (Плотников П, 19.08.2014):
> Серега не машинист. Усовершенствовать Д49 нельзя. Объем 221 литр это запредельно. Проблема у Д49 одна, он устарел, другая это его качество. Д49 кажется хорошим, только потому что аналогов нет, т.е. сравнивать не с чем. А брак? Изломы колен вала который по ценам 2005 года стоил 1 млн. рублей, отрыв поршней, и повышенный износ. И все это случается у новых тепловозов.

Д49 среднеоборотистый давно старый.В этом году Коломна сократит штат более 300 человек.Скорее завод собираются прикрыть.

я так понимаю он все так под забором и стоит ?

А просто 3ТЭ25КМ планируют?