ავტორის სურათზე კომენტარები Ваня 543

Спасибо Дима за объяснение!

Ваня, при чем тут то, что выпускается сейчас?! Речь о том моменте, когда начали производство ЭП1. Впрочем, это уже не раз обсуждалось. Для РЖД было представлено несколько проектов электровоза. Выбрали этот, как самый дешевый. В комментарии выше Дима-Чех очень здорово описал ситуацию.

Ваня, мне не о чем говорить с Вами, если Вы считаете газету "официальным документом"! Газета остается СМИ, даже если она отраслевая! Меньше собирайте слухи и сплетни!

Цитата (supermax, 06.03.2017):
> Ваня, я понимаю, что ты доволен плохой эксплуатацией ЭП1М на Горьковской

Нет Макс я доволен тем, что находятся люди которые об этом пишут - как реально обстоят дела с этой серией, а вот с Юго-Восточной люди ссутся об этом написать!

Цитата (Александр 62, 06.03.2017):
> Во-вторых, из этой статьи следует, что отказы ЭП1М в основном обусловлены периодом освоения.

На Юго-Восточной дороге, где уже 10 лет осваивается данная техника показатели по внеплановым ремонтам на порядок больше, только об этом ни кто не пишет, так как техника то освоена и она не должна ломаться...

Цитата (Александр 62, 06.03.2017):
> Во-первых, Вы всерьез считаете газету официальным документом?!

Официальная пресса РЖД, в том числе газета "Гудок", в которой пишут работники РЖД и есть самый официальный документ дороги, Вам какие другие нужны официальные документы? А вот это из газеты Гудок вы читали: https://yandex.ru/images/search?img_url=...rpt=simage

Цитата (Александр 62, 06.03.2017):
> А на участках с подъемами (Лиски - Ростов) этот электровоз оказался удобнее, чем ЧС.

Я бы сказал тяговитее, а не удобнее, это совершенно разные показатели.

Цитата (Александр 62, 06.03.2017):
> ЭП1М - это тот вариант электровоза, который выбрало РЖД.

А у РЖД был ещё какой-то выбор??? В разве есть какие-то альтернативы - ещё выпускаются какие-то серии пассажирских электровозов переменного тока?

Ваня, я понимаю, что ты доволен плохой эксплуатацией ЭП1М на Горьковской, но ведь там в статье указаны вполне логичные и не противоречивые вещи.
Раз:
"Положительным результатом по ЧС4Т является то, что сервисное депо десятки лет ремонтировало этот электровоз. А локомотивные бригады имеют такой же богатый эксплуатационный опыт."
Два:
"– На самом деле риск отказов повышен там, где идёт освоение техники и нарабатывается практика. Попробуем разобраться: например, отказы электроники на ЭП1М – это комплексная проблема. Нужно понимать, что локомотивным бригадам эксплуатационного депо Киров и ремонтникам кировского сервисного депо надо в прямом смысле освоиться. Сервисное оборудование из Красноуфимска получено недавно, но можно выразить уверенность, что это трудности объективные и преодолимые."

У Кавказской и Россоши то КТГ укладывается в ТУ. Киров вообще раньше с ЭП1М не работал (тестовые покатушки). В России ни одна серия не прикатывалась быстрее чем за 2-3 года, какая бы она не была современной и "крутой".

P.S. Стоимость ЭП1М взята с потолка, ТД РЖД не продаёт его по 176 млн. руб. Оставим сей конфуз на совести Владислава Корочкина.

Цитата (Ваня 543, 06.03.2017):
> Товарищ ANTONI1992 позвольте осведомиться вы ознакомились с материалом по ссылке?

Конечно ознакомился, не думаю что газета считается официальным документом.

Ваня 543, Во-первых, Вы всерьез считаете газету официальным документом?!
Во-вторых, из этой статьи следует, что отказы ЭП1М в основном обусловлены периодом освоения.
Ну и наконец, названная стоимость электровоза явно завышенная. Возможно перепутали местами с ТЭП70БС.

И еще. Ваня 543, ЧС4Т - хороший пассажирский электровоз, но так злобно об...ть другую технику - это очень некрасиво! ЭП1М - это тот вариант электровоза, который выбрало РЖД. Я согласен с Вами, что это не совсем пассажирский электровоз. Но, даже почитав форумы, видно, что у этого электровоза много сторонников из тех, кто на нем работает. А на участках с подъемами (Лиски - Ростов) этот электровоз оказался удобнее, чем ЧС. Так что не все так однозначно.

Ну раз разговор зашел про односистемники на базе ЭП20, пока скажу что реальные сдвижки есть по ЭП4. По ЭП3 тишина, уж больно много наштамповали ЭП1М.

Тут я писал уже: https://trainpix.org/photo/181380/#416805

Цитата (odessa, 06.03.2017):
> Может я не прав, но всё же куча разной не всегда нужной электронике на столь ответственном и сложном транспорте это зло. Для нормальной работы нужно снижать до минимума те элементы которые дают полный отказ в работе. Уж не думаю, что с помощью крокодилов можно на ЭП или на ком-то другом доехать хотя бы до ближайшей станции.

Совершенно верно! А ещё в своё время ругались машинисты/помощники что ЧС7/ЧС8 напичканы электроникой :)

Ну прям таки дерьмом он их не называл, Вань :) Не надо уж так сгущать краски. Мне вот тут один добрый человек подкинул на почту информацию, что в ДТ довольны ЭП20. Вот как слоны довольны, если бы не кусачие цены, давно бы не закупали эту архаику коллекторную, а перешли бы на ЭП20, а там глядишь - и перешли бы на односистемники на его базе! ЭП1М/ЭП2К это нечто вроде переходного звена к бесколлекторным машинам, ибо парк ВЛ60К/ПК устарел целиком и полностью, ЧС4/ЧС4Т со временем от бездарного ремонта и эксплуатации тоже посыпались, а менять-то надо. Просто затянулось всё немного и имеем то что имеем :)

Может я не прав, но всё же куча разной не всегда нужной электронике на столь ответственном и сложном транспорте это зло. Для нормальной работы нужно снижать до минимума те элементы которые дают полный отказ в работе. Уж не думаю, что с помощью крокодилов можно на ЭП или на ком-то другом доехать хотя бы до ближайшей станции.

Цитата (Ваня 543, 05.03.2017):
> Электровозы все были опломбированы зелёной меткой. Балашов перебивал номера на этих ЧС4 с 1хх на 2хх чтобы поднять стоимость. Дима Чех зайдёт подробно расскажет об этой истории - он в курсе.

Дима_Чех зашёл :) И что я расскажу, так это то что УЗ планировала закупить 10 б/у электровозов у РЖД. Есть документы в депо Киев-пассажирский, цель командировки были прописана чёрным по белому, есть двое человек из числа ИТР депо, есть представитель ЗЭРЗ, есть представитель локомотивного главка УЗ которые осенью 2008 года ездили в Балашов отбирать электровозы. То что какой-то там Губин не в курсе и у кого-то он там спрашивал, если спрашивал вообще, ни о чём не говорит.

Теперь к теме вопроса. О цене за балашовский хлам известно, о причинах отказа УЗ - тоже и это оттуда и исходит. Они были хоть и комплектными машинами, но процентов по 70 на каждую из 10-ти машин состояли из снятых с других машин агрегатов и узлов (зачастую полностью выработавших свой ресурс), как упомянул выше Ваня, номера были перебиты с сотых на двухсотые, на двух машинах вовсе не было компрессоров, на некоторых были раскурочены пульты, бандажи были немного толще лезвия - то есть, по той цене что хотели в РЖД (без учёта всей таможенной мишуры) за этот хлам, потом ещё модернизация на ЗЭРЗ, в УЗ посчитали что ну его нахрен те машины. Уж больно дорогими они бы вышли. Вот и всё объяснение.

Товарищ ANTONI1992 позвольте осведомиться вы ознакомились с материалом по ссылке?

Да ну, очень высокая цена даже с накидкой от ТМХ, да еще дороже тепловоза (на сколько мне известно тепловозы всегда дороже стоили).
Так по 4 локомотива этой серии покупают аж с 2013 года.