ავტორის სურათზე კომენტარები skzhd

На самом деле достаточно сложно понизить категорию переезда и перевести его из обслуживаемых дежурным работником в необслуживаемые, хотя да, делают и такое, 402 приказ Министерства транспорта это позволяет. Тем не менее, изначально шла речь про момент открытия переезда. Любой современный переезд, хоть с дежурным, хоть без, должен открываться сразу после проследования поезда.

P/S/ Как мне представляется, даже если бы на этом переезде находились бы сразу все пять смен пенсионеров и шлагбаумы, ничего бы не изменилось. Помочь могли только УЗП, да и то не факт.

Цитата (SeDDoY, 31.07.2024):
>Вопрос в модернизации старых переездов, на это просто нужно выделить >деньги.

Ну так РЖД ж не просто так планомерно поубирало все охраняемые переезды. Делают капремонт и заодно убирают будки. Показывают экономию на бумаге, сидят целые здания и рисуют всю эту херню, отчитываются о своей значимости и важности. Сколько лет и сколько будок с 5ю сменами пенсионеров (тех же бывших железнодорожников) можно было содержать на всей сети за ту сумму урона, которую причинил ОДИН идиот за рулём? Об этом никто никогда не напишет, за это плашечку себе на мундир к дню железнодорожника не прикрутишь.

Водитель Дшамшут (имя изменено в интересах следствия) сказал, что он не успел затормозить, хотя переезд хорошо просматривается, железнодорожное полотно в оба направления и находится на возвышенности, говорить и читать может только с переводчиком и он человек.

Современные технические решения предполагают открытие переезда практически сразу после проследования переезда хвостом поезда с небольшой задержкой. Вопрос в модернизации старых переездов, на это просто нужно выделить деньги.

Цитата (Vivan755, 30.07.2024):
> Не педальки, а отдельной РЦ участка приближения. Но всё верно. Всё давно посчитано, надо просто соблюдать ПДД.

Очень много переездов, где отдельных РЦ не делают. Цепляют к ближайшей сигнальной точке. Проезжает поезд хвостом переезд, головой проезжает эту самую сигнальную точку и встаёт под следующую красную. Переезд по факту свободен, по логике СЦБ - нет. И он стоит, мигает, брякает, свистит перделкой от автомобильной сигнализации. Люди постояли минуту, постояли 5. Кто-то поехал после 5, кто-то постоял ещё 5 и поехал на 11. С этим что предложите делать?

Цитата (Паровозыч, 30.07.2024):
> А вот мне интересно, почему после столкновения сцепка уцелела? И вообще, почему при подобных столкновениях кабины мнутся, метельники мнутся, что нибудь ещё повреждается, зато сцепки (по крайней мере внешне) выглядят так, как будто ничего и не было? Чисто из интереса

Физика, возьмите движущийся предмет ударьте в стоящий.. Увидите что движущийся предмет будет под стоящим, в данном случае, большая, часть удара идёт вверх, поэтому так кабины легко мнутся.

Цитата (Валентин Самосюк, 30.07.2024):
> Цитата (Granny, 29.07.2024):
> > Цитата (Некит_Yourkiy, 29.07.2024):
> > > Его ещё можно восстановить или всё, на списание?
> >
> > Восстановить можно, поставить новую кабину от ЭП1М, как вариант. Все равно точно такие кабины уже не производят. Вспомним ЭП20 - 025 https://railgallery.ru/photo/72141/
>
> По рамме нужно смотреть. Если повело, то все. А так при желании кабину можно сварить и точно такую же. В Беларуси при депо так варили полностью новые кабины ВЛ80с и ЧС4т после подобных аварий.

Единственнте, что у этого локомотива срок эксплуатации больше 20 лет.

Цитата (LAZdriver, 30.07.2024):
> За 30 секунд пассажирский поезд, идущий со скоростью 120 км/ч, преодолевает целый километр! И, если закрывать переезд за минуту и меньше перед тем, как поезд на нём окажется, у локомотивной бригады не будет никаких шансов его остановить, если, например, кто-то на переезде заглохнет, даже если дежурный по переезду среагирует мгновенно и немедленно об этом доложит. Даже если на переговоры уйдёт всего секунд 10-15, будет уже поздно, никакое экстренное торможение не поможет...

В таких случаях дежурный по переезду должен не по радиосвязи докладывать, а включать заградительные светофоры, что в свою очередь приводит к срыву кодирования перед переездом на участке достаточной для остановки поезда длины.

И для справки. Расчетное время, за которое закрывается переезд, не зависит от скорости подвижного состава. Это время рассчитывается из условий того, чтобы гипотетическая фура успела покинуть зону переезда, если она заехала в момент включения сигнализации, с учетом времени на срабатывание автоматики, а также "запасного" времени в количестве 10с. То есть практически полностью зависит от геометрических параметров переезда: его длины и мест расположения переездных светофоров. А уже потом, зная необходимое для безопасного закрытия переезда время, исходя из установленных приказом скоростей движения, определяется точка, от вступления поезда за которую начинает закрываться переезд.

Обалдеть тут срач мощный

Цитата (Валентин Самосюк, 30.07.2024):
> А так при желании кабину можно сварить и точно такую же. В Беларуси при депо так варили полностью новые кабины ВЛ80с и ЧС4т после подобных аварий.

https://railgallery.ru/railcar/4671/#n379195

Цитата (Паровозыч, 30.07.2024):
> А вот мне интересно, почему после столкновения сцепка уцелела? И вообще, почему при подобных столкновениях кабины мнутся, метельники мнутся, что нибудь ещё повреждается, зато сцепки (по крайней мере внешне) выглядят так, как будто ничего и не было? Чисто из интереса

Сталь 20ГФЛ, 20ГЛ, 20 ФЛ, 20Л, в этой стали содержится марганец и ванадий. Ванадий придаёт прочность и устойчивость к коррозии, а также используется в литье для сплавов. Марганец не даёт металлу крошиться и рассыпаться. В некоторых сплавах для СА-3, а также для автосцепок Шарфенберга содержится вольфрам и молибден. Молибден используют как легирующий элемент для жаропрочных и коррозионностойких сплавов. Вольфрам считается тугоплавким металлом, а также он очень прочен (по прочности уступает только титану). Поэтому такие автосцепки редко, когда деформируются.

Цитата (Leha, 29.07.2024):
> и что, это его как то оправдывает? пока горят и звенят красные сигналы не имеешь право выезжать на переезд.

Разве это похоже на оправдание? Просто это довольно частая причина происшествий на рельсовом транспорте. Что пешеходы так делают, что водятлы.

А вот мне интересно, почему после столкновения сцепка уцелела? И вообще, почему при подобных столкновениях кабины мнутся, метельники мнутся, что нибудь ещё повреждается, зато сцепки (по крайней мере внешне) выглядят так, как будто ничего и не было? Чисто из интереса

Цитата (Granny, 29.07.2024):
> Цитата (Некит_Yourkiy, 29.07.2024):
> > Его ещё можно восстановить или всё, на списание?
>
> Восстановить можно, поставить новую кабину от ЭП1М, как вариант. Все равно точно такие кабины уже не производят. Вспомним ЭП20 - 025 https://railgallery.ru/photo/72141/

По рамме нужно смотреть. Если повело, то все. А так при желании кабину можно сварить и точно такую же. В Беларуси при депо так варили полностью новые кабины ВЛ80с и ЧС4т после подобных аварий.

Цитата (Fronal, 29.07.2024):
> Людям так сложно подождать пару минут…

А это не человек был

не знаете вагоны вернут назад в ЛВЧ Казани или в ближайшее ЛВЧ на хранение

Ужасно конечно…(
Желаю Локомотивной Бригаде и пострадавшим скорейшего выздоравления!

Цитата (SHOMAS4416, 29.07.2024):
> Такое ощущение что и вагоны стали делать из говна и палок(( , прицепы в хвосте были советские и выдавили при ударе новые(((

Нормальные вагоны стали делать, как раз таки

Цитата (Андрей Никольский, 29.07.2024):
> Всегда поражаюсь тому, куда спешат такие "персонажи"?
> У тебя что молоко убегает? Утюг забыл выключить? Чайник на плите оставил? Стань и подожди пару минуток, никуда твои дела не денуться, главное живым останешся.
> "Но нет же, я внаглую попрусь, ведь я король дорог"

Парень его рожал. Вот он и торопился на его роды...

Цитата (Alexander.Masov, 30.07.2024):
> А свой тепловоз есть у предприятия? Если да ,то какой ?

Своего вроде как нет.