ავტორის სურათზე კომენტარები ЕвРо

Очень красивый и стильный.

в нем много недочетов было, ну а вообще руки нужны были для этой техники

Цитата (Т-64БВ, 02.09.2013):
> 20 цилиндров - это жестоко! Настоящая машина по утилизации ГСМ!

Рядом, но не в точку...

Когда у меня была БМВ-750 (V-12) это называлось: "Убийца бензина и кошелька!"

Цитата (Доронин Д., 02.09.2013):
> Цитата (Ластовка М.О., 02.09.2013):
> > Недостаток ума и обслуживания!
>
> Недостаток ума эксплуатационщиков?

Ума эксплуатационников и квалифицированных рук ремонта.

Цитата (Aendry, 02.09.2013):
> сзади ВЛ80р-1549!

Он! И вправду! Спасибо за информацию!

Цитата (Ластовка М.О., 02.09.2013):
> Недостаток ума и обслуживания!

Недостаток ума эксплуатационщиков?

20 цилиндров - это жестоко! Настоящая машина по утилизации ГСМ!

Недостаток ума и обслуживания!

Какой был самый главный недостаток ТЭП75 – нагрузка на ось?

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 02.09.2013):
> Класс, особенно буквы на боку тепловоза.

Ну, буквы шли почти на первых трех десятках ТЭП70...

В этом локомотиве буквы совсем не главное!

Класс, особенно буквы на боку тепловоза.

Цитата (bodia2105, 01.09.2013):
> Жизнь научит

Мордой об асфальт

сзади ВЛ80р-1549!

Мы же не просто так сидим в кабине...

Я рекорды не ставил :) На ТЭП80 ездил до 265 км.ч., на БС до 226 км.ч. На БСе все-таки хуже, на ТЭП80 хоть экипаж непотопляемый... А это самое главное!

Цитата (Ластовка М.О., 01.09.2013):
> Граббер, причем тут последняя ссылка на видео?

Страшно на тепловозе на такой скорости...

Очень известное место, очень известное фото...

Граббер, причем тут последняя ссылка на видео? Там совершенно другая машина, 0002, с совершенно другими редукторами, полой осью и доработанным экипажем, обвешанным всевозможными датчиками. Что тут ссылки показывать, на 0002 я работал, есть и фото много и видео...

Жизнь научит

Н-да, сходить с тепловоза дядька совсем не обучен =)