ავტორის სურათზე კომენტარები Янис Витолс

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> 122 или 125, надо смотреть как у КЛУБ-а ограничение стоит.

Спутниковый навигатор 123 максимум показывал. Правда он может малость и приврать, Невскому экспрессу он как-то 201 км/ч показал.

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> Не поленился списаться со знакомым из Крюково, который и подтвердил что ограничение макс.скорости забито 125. И это следует понимать что максимальная 120, плюс 5км/ч резерва чтобы избежать срабатывания автостопа.
>
> Это фирменная особенность ОКТ ЖД, забивать на погрешность не 2 км/ч как обычно, а 5, что в принципе резонно, ибо скорости выше всех остальных.

Это фирменная особенность ЕН канала. Обычно на тэпах забито всегда +3 от установленной, но встречал пару машин без всяких +3. Сейчас большинство машин вообще перебивают, проверки бдительности под зеленый (с часами тскбм проверок нет, но сам тскбм не работает) и под желтый 50 выдает

Цитата (shp82, 03.04.2015):
> Она уже в Щербинке стоит на кольце и готовится к испытаниям.
Точнее не на самом кольце а на территории ЭК ВНИИЖТ

См. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=512886

Цитата (Виталий ВВ, 07.04.2015):
> На волховстроевских электровозах для зеленого огня 90км/ч, по местам ограничений скорости и для боковых путей +3км/ч от разрешенной скорости.

Вот и надо это "чудо" в Волховстрой и отдать, там быстро "научатся ездить"...

На волховстроевских электровозах для зеленого огня 90км/ч, по местам ограничений скорости и для боковых путей +3км/ч от разрешенной скорости.

Раньше было +2, а теперь убрали допуск у всех.Разве что на грузовых оставили наверно, не знаю, но грузовых машин с КЛУБ-У очень мало. Как говорится-достаточно одного писка, чтоб огрести кучу проблем.

Всем, или только электровозникам? У моторгавенников помню с трудом, но по-моему было +2.

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> забивать на погрешность не 2 км/ч
На Горьковской по нолям, никаких +2+5.

Не поленился списаться со знакомым из Крюково, который и подтвердил что ограничение макс.скорости забито 125. И это следует понимать что максимальная 120, плюс 5км/ч резерва чтобы избежать срабатывания автостопа.

Это фирменная особенность ОКТ ЖД, забивать на погрешность не 2 км/ч как обычно, а 5, что в принципе резонно, ибо скорости выше всех остальных.

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> надо смотреть как у КЛУБ-а ограничение стоит.

Один мой товарищ 123 гнал.

Цитата (Чока, 06.04.2015):
> ЭТ2М ездят быстрее 120 км/ч

122 или 125, надо смотреть как у КЛУБ-а ограничение стоит.

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> Какая разница 120 конструкционная скорость или 130 км/ч, если 130 км/ч на электропоездах ни кто и ни когда и ни где не ездил в эксплуатации!

Есть разница, поезда на 130 км/ч разгоняются выше 120 км/ч, а поезда на 120 нет. И в эксплуатации такие скорости есть, как минимум на ГХ Октябрьской дороги ЭТ2М ездят быстрее 120 км/ч.

Цитата (stepanov-ka, 06.04.2015):
> Экономичнее на каких скоростях, в каких режимах и в какой составности? Так-то электропоезда уж слишком различаются по многим параметрам и эксплуатируются в разных условиях, чтобы сравнивать их напрямую.

Сравнивали удельное потребление на единицу массы, насколько я понял. По скоростям не знаю, но вряд ли сравнивали расход ЭТ4А на 120 км/ч и Ласточки на 160 км/ч. Такое сравнение никому не интересно.

Цитата (Алексей Колосов, 05.04.2015):
> Спасибо за фотографию.
> Поезд специфичный, но симпатичный.
> P.S. Как же нравится смотреть на споры настоящих высококвалифицированных диванных специалистов всех профилей.

Алексей! А Вы - главный эксперт или Начальник отдела?

Расскажите это депо Новосибирск и Омск.

Какая разница 120 конструкционная скорость или 130 км/ч, если 130 км/ч на электропоездах ни кто и ни когда и ни где не ездил в эксплуатации!

Цитата (Чока, 05.04.2015):
> На ЭТ4А нормальная СУ стоит, причём по расходу электроэнергии поезд оказывает выгоднее, чем ЭС1.

Экономичнее на каких скоростях, в каких режимах и в какой составности? Так-то электропоезда уж слишком различаются по многим параметрам и эксплуатируются в разных условиях, чтобы сравнивать их напрямую. Кстати, конструкционная скорость ЭТ4А — 120 км/ч, на 10 км/ч меньше, чем у ЭР/ЭТ/ЭД.

То то я и смотрю как ЭТ4А много наделали... У Ласточки можно ст больше вот и инергии она больше расходует и схема у неё другая и на 160 км/ч она рассчитана...

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
> что отечественная наука не может создать нормальную СУ для АТД.

Чё это она не может? На ЭТ4А нормальная СУ стоит, причём по расходу электроэнергии поезд оказывает выгоднее, чем ЭС1.

Спасибо за фотографию.
Поезд специфичный, но симпатичный.
P.S. Как же нравится смотреть на споры настоящих высококвалифицированных диванных специалистов всех профилей.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 04.04.2015):
> А помоему он действительно, может конкурировать Ласточке и Сапсану!

Ласточкам может он ещё и будет конкурировать, но до Сапсанов — как до китайской границы раком.