ავტორის სურათზე კომენტარები Дмитрий Закутный

Цитата (Красиля Александр, 05.01.2018):
> Кабина современного электровоза

Представления у меня были в то время, по внешнему виду контроллера машиниста другие.. Касаемо электровозов переменного и постоянного тока..

Не знаток, но по моему пульт принципиально ничем не отличается от ВЛ15, впрочем как и в случае с ВЛ85/ВЛ80СМ - времена унификации всего и вся. Также как и сейчас - "ЭЛАРА" почти в каждой кабине современного ПС отечественной разработки.

"Кабина современного электровоза".

Автору за фото, респект! Впервые вижу кабину данного электровоза.

Один на ЭПТ сигнализация, только глазки не все использовались соответственно.

Зачем интересно два локомотивных светофора?

Помню, как не помнить. И непеределанная. Такие же из последних были минимум 189, 193, 214, ну и "ЭР200".

Раскрас заводской. Отсюда вывод- готовилась специально под 1257.

Напоминает фото Бажанова Павла, вроде где-то был архив в коллекции, но не могу найти

Цитата (AlexOl, 30.12.2017):
> В те же 80-90-е неоднократно видел машину с пассажирским на Дудорово (позже - на Еленский). Где-то лежат фото тех времен: поезд на четыре-пять крыш подходит к входному, семафор открыт, на переезде стоят ЗиЛ-164 и ГАЗ-69, а на крыше хвостового вагона сидят человек пять (не зацеперы, а просто денег на билет нет)....
> Что-то типа: http://turbina.ru/q/photo/1/502623/

на фото как раз и есть тэм2у-001. мне довелось на нём поработать пригородным Брянск-Еленск. путь Еленск-Дудорово уже был частично демонтирован.

это заблуждение, тепловоз тэм2ус-001 никогда в депо Брянск 1 не работал. только в депо Брянск 2. в депо Брянск 1 работал его собрат, тоже 1978 года выпуска тэм2у-001.

В те же 80-90-е неоднократно видел машину с пассажирским на Дудорово (позже - на Еленский). Где-то лежат фото тех времен: поезд на четыре-пять крыш подходит к входному, семафор открыт, на переезде стоят ЗиЛ-164 и ГАЗ-69, а на крыше хвостового вагона сидят человек пять (не зацеперы, а просто денег на билет нет)....
Что-то типа: http://turbina.ru/q/photo/1/502623/

Спасибо автору фото, спасибо Дмитрию за ценные фото, оно единственное в интернете.

Теперь понятно, без конвертов у нас ни как

В 1992 году видел его рабочим по Брянску.

Очень просто - дешевле "занести" несколько конвертиков конкретным лицам с Людиновского завода, чем ремонтировать или менять узел или агрегат за счёт депо или дирекции. Я это к тому, что кто надо по любому были в теме, подлог был со всеми непосредственно причастными согласован. Нужны все эти перебивки были исключительно для "Желдорконтроля".

Тепловоз работал в депо Брянск-1, ориентировочно в 80-е-90-е годы. Неоднократно видел его в работе на ст.Брянск-Орловский.

Цитата (Дмитрий Закутный, 28.12.2017):
> Вот уж правда - кто-бы спрашивал ))) А вообще дело было так - на 0007 который уже сошёл с гарантии что-то запоролось, перекинули номера с ещё гарантийной машиной и завод устранял за свой счёт. Как всё сделали вернули всё обратно.

Дмитрий, а на заводе дураки что-ли работают? У любого узла тепловоза есть свои паспортные номера и документации, не мне вам это разъеснять. Или они делают вид что не видят эту клоунаду с номерами на кабине? Как с этим быть?

На борту чётко читается надпись "Брянск-2". Думаю приписка его в базе к ВНИИЖТу устарела годов с середины-конца 80-х. Кроме того есть данные, что тепловоз во время опытной эксплуатации работал в депо Лихоборы, но это было в начале 80-х.

Думаю здесь он ещё МПС-овский с припиской к депо Горький-Сортировочный.