ავტორის სურათზე კომენტარები dymon.z

Тогда так были покрашены "скоростные" машины (готовые поехать 140 с определенными поездами)

Необычная окраска

Любопытно, «Лебедей» как часто красили под пассажирские?

Отлично!

Да, скорее всего головные секции не родные. Капоты могли заметить, конечно, но есть и иные признаки

А ведь до КР в 2006, секции А и Б были без светового. https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...picture https://railgallery.ru/photo/149602/?vid=11518 https://railgallery.ru/photo/198061/?vid=11518

В 2019 поезду 663/664 требовалось ездить 120.

И это было бы абсолютно логичным решением. И тут, и на Ожерелье, и на Савелово. Но особенно - Савелово и Волоколамск. На самом излете, кстати, несколько пробных поездок так то было. Но закончилось ничем.

Правда есть небольшой вопрос, где их в Москве экипировать. Но и его при желании можно было бы решить. Мешала граница дорог и/или тяговых плеч.

Да проще уж было бы тогда просто под тепловозом до самой Москвы гнать

Кстати спасибо за уточнение, у меня старый 201/н видимо был. Но как бы суть все равно не в этом. Я думаю очевидно, что, пусть и отдельная колонна ВЛ11 с ЭПТ и ЭО, все же куда эффективнее, потому что делает основную работу на участке Москва - Манихино - Волоколамск, и лишь между делом, таскает эти 1.5 несчастные поезда. (А ранее ВЛ8 с той же схемой).

А пара перегонов на 120 в конкретном случае, погоды не делает. Это примерно также важно, как 10+1 км 200 км/ч на ГОР ЖД.

Артур, Холщевики - Румянцево 120 км/ч и до 2022 года Волоколамск - Чисмкна по второму пути, но пару километров.

Как то уже говорил, но повторюсь. ВЛ10 в Крыму - это абсолютно логичное и выверенное решение. Ничего другого там для пассажирских и не нужно.

Держать там что то пассажирское - это будет идиотизм и расточительство, как с последними годами существования пассажирского движения рижском направлении от Москвы, когда какой то сверхразум решил, что пассажирский поезд должен обязательно водить пассажирский электровоз. И пассажирский электровоз эффективно простаивал целый день без работы, а также - делал два резерва, потому что бригада не вписывалась по времени.
Итого ради этих несчастных 120 км, бездельничали два электровоза, две локомотивных бригады и ежедневно 240 км бесполезного пробега. Скоростей выше 100 там никогда не было.

Цитата (railman, 27.01.2024):
> ну так уже по сколько лет электровозам... Да и замена им есть

А сколько лет? Этот и 40 лет не отработал. ВЛ60 до 50 лет катались. В нынешних условиях списывать серию ЧС - натуральное вредительство. Что потом в "новых регионах" ездить будет? ВЛ10 50-и летние, как в Крыму?

ну так уже по сколько лет электровозам... Да и замена им есть

Что-то почти все Семёрки ранних номеров списали,кроме 004-020 и 027. Не считая 002 и 003,так как это музейные экспонаты.

Электровоз отправят на КР в ЧЭРЗ или он так и будет стоять до списания в Сандарово?

Верно, Дим, он ближе к вокзалу "раз-два-яйца"

Таллинский состав ведёт в столицу.

Станислав, нет правильно идёт, за мной платформа, слева путь, на нём контейнерные вагоны отстаивались и электрички, он и сейчас вроде есть.

Потому что рядом не главный путь, а боковой, там по Товарке немного витиевато