ავტორის სურათზე კომენტარები Гений 4

Цитата (iRogov, 23.03.2020):
> для севера он вообще не пригоден

В ближайшее время север заполонят тепловозы именно этой серии.

Порожняки. До 480 осей возили.

Порой с Орловки попадаются поезда больше ста вагонов. Это легкие или вагоны порожние?

Потому, что где-то только к 208-му номеру конструктора додумались сделать, как на 2ТЭ116 (с 500-х номеров), нижние съемные листы, чтобы зимой сильно не охлаждать секции. Где-то с 280-х номеров вынесли тяги в проход шахты для ручного привода жалюзи боковых и верхних, хоть на этом спасибо. В остальном, шахта, как и тепловоз в целом, г***о, а для севера он вообще не пригоден. Одни муки.

Игорь, а почему на тепловозах на фото разные маты, не в курсе?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 17.07.2019):
> Окрас напоминает, некоторых поездов ЭР2Т, выпущенных в 91-92 гг.


Цитата (wolf92, 17.07.2019):
> Это каких?

ЭР2т-7192 МСК ЖД ТЧ-10 к примеру, 7201, 7202, 7203 и 7212. Лет 5 они в таком окрасе бороздили тогда просторы ярославского направления МЖД.

15.07.19 г. я провёл первый опытный поезд (назначением Астрахань-II) весом 7100 т на двойную тягу с М. Горького до Волжского, с тех пор это регулярная практика. Через Орловку тяжелые не ходят, только до 4500 т и с нажатием не менее 0,33.

Стабильно почти каждый день двойной тягой тащат тяжелый поезд через "Пост 6 км" в сторону Астрахани. Ведь для тяжелых и длинных составов есть перегон "Гумрак - Орловка" и второго локомотива не надо!

Сейчас его видел, его куда-то везли в сторону Ртищево

А главное первый зелёный, звездатый и ранний едет)

Прождал полдня данные выльники стоявшие раздельно на ст. Спартановка, в итоге сцепились и ушли сплоткой.

Цитата (Leonardo, 26.02.2020):
>
> Глупости, ездил на достаточно старых вагонах, с большими торцевыми окнами и резиновыми межвагонными суфле.

Это уже следы модернизаций и различных ремонтов. Хотя те-же плацкартные "поляки" в 70-х прямо шли с завода с резиновыми суфле но с большими окнами в торцевых дверях. Но наши до упора ставили металлические суфле.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 21.02.2020):
> Я вижу, у вагона торцевая дерь с большим окном (оно закрашено), это более древняя модель, значит и проход должен быть металлический, а не резиновый.

Глупости, ездил на достаточно старых вагонах, с большими торцевыми окнами и резиновыми межвагонными суфле.

Цитата (Алексей1977, 23.02.2020):
> Цитата (Плотников П, 23.02.2020):
> > 11 вагонов для это графика уже тяжеловато.
>
> В графике 2019/20 добавили по 30 минут перегонные времена в обе стороны, и нормативную схему увеличили до 12 вагонов, так что вытащит)))

Не знал, спасибо. То что 12 вагонов это хорошо, то что на 30 минут больше ехать, это плохо.

Цитата (ТЭП70-001, 24.02.2020):
> Или профиль пути сложный?

Профиль там простой. Перегонные времена урезаны так, что раньше с 6 вагонами еле укладывались в график, а сейчас уже и на 11 вагонов людей собирается, вот и добавили время. Хотя, вроде опять все не по-русски сделали, машинисты говорят, что с Волгограда до Волжского и с Аксарайской до Астрахани лететь надо, а с Волжского до Аксарайской более-менее вольготно.

Цитата (Плотников П, 23.02.2020):
> 11 вагонов для это графика уже тяжеловато.

а что там с графиком, что ТЭП70 еле справляется? Или профиль пути сложный?

Секция электровоза впервые представлена публике!

Цитата (Komissaroff 83, 23.02.2020):
> Цитата (Mehanik75, 23.02.2020):
> > Интересно,тепловоз после СР или ТР-3?
>
> После ТР-3 СЛД Елец.
Дима,не знаешь когда прошёл?

Цитата (Плотников П, 23.02.2020):
> 11 вагонов для это графика уже тяжеловато.

В графике 2019/20 добавили по 30 минут перегонные времена в обе стороны, и нормативную схему увеличили до 12 вагонов, так что вытащит)))

В 2019 этот поезд уже был № 545 Орск - Имеретинский Курорт