В советские годы такое восстанавливалось в отдельных депо, выполнявших ТР-3: - срезалось все "лишнее" и подвергалось дефектовке на предмет дальнейшего использования (в т.ч. с восстановлением или ремонтом); - правилась рама (если в ее элементах не было трещин - а при столкновении летом их не должно быть); - наваривалась "юбка" из подходящего листового металла; - проверялись кол. пары и буксы в объеме обыкновенного освидетельствования; - проводился внеочередной наружный осмотр (при необходимости - с гидравлическими испытаниями) воздушных резервуаров; - при наличии повреждений ремонтировался стяжной ящик автосцепного устройства; - менялась автосцепка (при необходимости - также тяговый хомут с упорной плитой и поглощающим аппаратом); - восстанавливалась геометрия кузовных элементов до стыка с кабиной; - кабина бралась от списанных или сгоревших локомотивов подходящих серий и начинялась "мясом" (в данном случае пластмассовую кабину надо заказывать у изготовителя, т.к. даже у самых "продвинутых" СЛД еще нет возможности восстанавливать/изготавливать такие кабины); - устанавливалась на раму кабина, соединялась с кузовом и крепилась к раме; - восстанавливалось крышевое оборудование; - восстанавливался монтаж эл. цепей, тормозное оборудование и устанавливались приборы безопасности, радиостанция; - проверялись под низким и затем под высоким напряжением от к.п. эл. схема, тормозное оборудование; - производилась обкатка резервом, с легким поездом, с тяжелым поездом; - после устранения выявленных в ходе обкатки замечаний машина отдавалась в регулярную эксплуатацию с поездами или (например, при выявлении неустранимых в условиях депо неисправностей по экипажу, препятствующих работе с поездами) на маневры. Вышеописанная работа эта сложная, трудоемкая, требует времени, наличия высококвалифицированных специалистов, наличия необходимых зап. частей и материалов. Но в условиях дефицита локомотивов при постоянном росте объемов перевозок она оправдана.
Я тоже не знаю. Могу лишь предположить (не претендую на абсолютную объективность), что дело в импульсе. В отличии от кинетической энергии это величина векторная, т.е. имеет своё направление, совпадающее с направлением вектора скорости. При столкновении двух движущихся навстречу друг к другу не очень прочных тел с равной массой и скоростью их импульсы будут равны и иметь противоположные знаки. Значит суммарный импульс будет равен нулю. При этом у тел всё равно будет деформация от столкновения. Если же одно тело будет стоять и будет закреплено, то его импульс будет равен нулю. При столкновении импульс от движущегося тела передаётся к неподвижному. Но, т.к. оно закреплено, он не может реализоваться в движении всего тела. Тогда начнут двигаться отдельные его части в меру своей прочности. Если тело очень прочное, то тогда, видимо, будут двигаться только его атомы, вызывая нагрев.
В общем и целом это особо не расходится со словами Александра.
Цитата (Губин Александр, 15.04.2019): > В целом тот локомотив, что стоит при примерно одинаковой массе получает намного более сильные повреждения, чем тот, который ехал, ибо не только деформируется, но и гасит энергию столкновения.
И как вы объясните результаты краш-тестов автомобилей выше? В одном случае стоящие машины были закреплены, во втором - стоящая машина могла свободно откатиться. По-моему (если не ошибаюсь), в первом случае стоящие авто разлетались в хлам, а во втором - деформации были примерно равные.
Цитата (Губин Александр, 15.04.2019): > Но противоречия 3-му закону здесь нет, тем более, его современной трактовке. Вспомнить физику не хотите? Не важно, кто из двух тел (в данном случае локомотивов) стоит, а кто находится в движении! Это можно считать абсолютно неупругим ударом, где вся кинетическая энергия превратилась в деформационную. А объем деформации в данном случае зависит от материалов кузова.
Цитата (Маленький Тушканчик, 18.04.2019): > Тут пластмасса ничего не отрабатывала, поскольку она всего лишь обшивка и не является несущим элементом. Отрабатывать должен стальной каркас, и он это сделал плохо, что и не удивительно, если взглянуть, из чего он сделан. (со стороны машиниста сохранились его остатки)
Это понятно как дважды два)) Я согласен) Предыдущий мой пост про пластмасску был с сарказмом)
Тут пластмасса ничего не отрабатывала, поскольку она всего лишь обшивка и не является несущим элементом. Отрабатывать должен стальной каркас, и он это сделал плохо, что и не удивительно, если взглянуть, из чего он сделан. (со стороны машиниста сохранились его остатки)
3ЭС5К-033 , East Siberian Railway