Продолжаю. - на этом тепловозе в период его работы по депо Новый Ургал одна из кабин была изрядно "покоцана" при столкновении с танком на переезде под Комсомольском-на-Амуре. Кабину эту кое-как подлатали в Новом Ургале и машину "спихнули"в Тынду. А меня тогда как раз "подвинули" из ТЧМИ в машинисты, месяц отработал в грузовых. Затем на отчете у ТЧ все ТЧМИ предложили поставить меня в пассажирское движение. И ТЧ согласился, дав мне помощником своего сына из грузовых. В эту зиму с ним пришлось изрядно "подуть в когти", ехая в разбитой кабине. За зиму, работая с сыном ТЧ, эту "подзаборную" машину довели "до ума", но с дырявой кабиной так ничего сделать и не смогли. Ну, а весной мне дали уже другого помощника и поставили на другую машину (сначала на 3180, потом на 3254, а затем на 3181 - на которой и отработал почти семь лет до перевода в зам. РБ ДВ ж.д. по региону БАМа в 2002 г.).
Цитата (Михаил НН, 24.04.2019): > Сергей, только вот в большинстве случаев, в таких вот восстановленных кабинах ездить невозможно, особенно зимой.>
Абсолютно с Вами согласен! На 2ТЭ10М №2235 в первую зиму работы машинистом в пассажирском движении (начало 90-х) по депо Тында хлебнул этого "удовольствия" полной ложкой - на это
ВЛ80С-193 , Krasnoyarsk Railway