ავტორის სურათზე კომენტარები Матвей Ф.

Я тебя понял,поснимаю дизельное и кабины) Есть еще время и интересные машины: я в командировке и на окнах до 4 ноября еще работать буду

Упускаешь возможности. У меня тоже на работе всегда с собой фотоаппарат, с фотографий дизельного тех же КМов года четыре назад на Калининградской дороге принимали первые КМы, не говоря о том, что ещё лет на 20 вперёд есть с чего статьи писать.

Твой коллега из Чехии собрался показать своё рабочее место: https://railgallery.ru/photo/225866/#581383

Я в каждую поездку фотоаппарат беру)

Печально, что не фоткаешь изнутри подробнее, снаружи-то любой снимет. Фотоаппарат тяжко таскать?)

Недавно на нем работал. Только такое мобилофото кабины: https://sun9-39.userapi.com/impg/G20hXNc...e=album =)

Вот да, это самое интересное. Если ещё и пульты родные — вообще сказка.

Ранний,зеленый, секции без подмен. Интересно, заберет кто-либо в музей по окончании срока...

Цитата (Vivan755, 14.10.2023):
> Удивительно в наше тёмное время видеть такого красавца

Некоторые и с поездами до сих пор бегают =)

2ТЭ10М(У), с 10Д100 и у нас полно.

Цитата (Vivan755, 14.10.2023):
> Удивительно в наше тёмное время видеть такого красавца в царстве КМов и пидных ушек.

За пределами Российской Федерации много чего интересного сохранилось, можно съездить туда за старыми локомотивами в оригинальном окрасе. Допустим 2ТЭ10В в Киргизии, 2ТЭ10М с 10Д100 в Молдавии

Удивительно в наше тёмное время видеть такого красавца в царстве КМов и пидных ушек.

Цитата (m1ronY, 10.10.2023):
> Кто знает, че будет после 1228 в Питере? Последний год работы теплоэлектрички или ещё будет что-то?

Может эр2к 901?

Кто знает, че будет после 1228 в Питере? Последний год работы теплоэлектрички или ещё будет что-то?

дал жару))

2ТЭ10МК замечен на станции Свердловск-сорт

Цитата (Карлсон, 30.09.2023):
> Цитата
> >
> > До какой станции вцелом идёт электрификация постоянным током?
>
> Мариинск и Междуреченск

Можно немножко детализировать - до о.п. Междуреченск-Город (пусть он наверняка относится к станции, но все же).

С ремонта видимо едет, вот тут такая же. https://railgallery.ru/photo/214151/

А что там делает 10-тка?

Цитата (Ринат, 30.09.2023):
> Цитата (Матвей Ф., 29.09.2023):
> > Цитата (Molokanov, 29.09.2023):
> > > Граниты дальше Тюмени не гоняют?> >
> > Гоняют, до Ишима могут гонять>
> ... Граниты с бустерной секцией закольцованы до Иртышской, а простые на З-Сиб. до куда получится :).>
Граниты с бустерной секцией до Иртышского и нафиг не нужны, там вполне хватает одиночных Гранитов во поездах массой до 9000 тонн. В 2013 г. при опытных поездках Гранит одиночной тягой возил, не особо напрягаясь, "углярки" по 9000 тонн от Иртышского до Ишима. При этом в составах таких поездов за головным локомотивом, который вез поезд, был динамометрический вагон, затем был второй Гранит как прикрытие (в тяге и в рекуперации не участвовал), хвостовым был тормозоиспытательный вагон. Суммарная масса состава такого поезда на один Гранит была около 9400 тонн. В одной из таких опытных поездок от Входной до Ишима мне довелось принять участие. Запомнился быстрый разгон в режиме тяги "100%" с 40 км/ч до 80 км/ч со станции Петрушенко после выхода хвоста поезда со стрелок бокового пути. Кроме того, при рекуперации на затяжном спуске по перегону Шаблыкино-Малый остров хватило силы электрического торможения без применения комбинированного торможения (с использованием рекуперации и автоматических тормозов поезда). Причем, рекуперация производилась вплоть до остановки поезда по станции Малый остров (по неприему станции Ишим). На такое даже Синара не способна, не говоря уже про ВЛ10 - которому требуется для ведения поезда по затяжному спуску Шаблыкино-Малый остров комбинированное торможение при массе состава 6300 тонн и больше.

Цитата (Ринат, 30.09.2023): Граниты с бустерной секцией закольцованы до Иртышской, а простые на З-Сиб. до куда получится :).

Ух какие тонкости, спасибо, не знал.