Komentari napisani od strane ovog korisnika Максим86

...Даже и модификаций никаких не изобрели для него, чтоб сократить прожорливость...
Изучите историю, была машина ТЭП60А с дизелем Д49, но ввиду перехода на ТЭП70 надобность в нем отпала.
Я еще раз повторю, не надо употреблять автомобильные термины (прожорливость) к локомотивам, расход топлива ТЭП60 был не выше секции ТЭ10.
ТЭП70 имеет более высокий расход топлива чем ТЭП60, но на единицу выполненной работы имеет наоборот меньший расход топлива, так машина более мощная и имеет более форсированный и эффективный дизель.
ТЭП60 машина серьезная была, и такого красавца успешно эксплуатировали только там где по хозяйски относились к технике.
В России длительное время шло падение объёма перевозок, высвобождалось огромное количество локомотивов и вагонов, естественно при общеё кризисной ситуации наши ухари стали массово списывать то, что чуть по старше, в целях оптимизации. В Белоруссии такого бардака не было, там четко была не только поставлена цель, а само видение ситуации всем было ясно, что ничего другого не будет, возите тем что имеете, а то что сейчас не востребовано хранить в запасе в соответствии со всеми нормативами и требованиями.
В России много бардака, и он был и будет, это наш менталитет такой, в Белоруссии другой народ все же в большинстве.

...Не зря ж говорили про их повышенную прожорливость...
Все это басни!
Расход топлива ТЭП60 не выше секции ТЭ10.
Да и расход топлива на тепловозе измеряется не автомобильными терминами, а железнодорожными - расход топлива на единицу выполненной работы.

> Вот только убытки все время показывает и дотации клянчит. С такими результатами в сарае должны сидеть. И удобства во дворе что бы.
Сомневаюсь что убытки показывает,прибыль огромная у ржд, но учитывая какими темпами реконструкция идет на ряде важных направлений и какими темпами идет обновление локомотивного и вагонного парка это ли не показатель огромной прибыли,а вот то что убыточны пассажирские перевозки хоть пригородные хоть дальнего следования это ни для кого не секрет.

Один то ТЭМ7 способен чёрта утянуть, а тут пара! Силища.

Зубчатая дорога.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 25.10.2024):
> А почему отказались?
Ввиду присутствия качественного и надежного искусственного освещения, применение элементов естественного освещения является нецелесообразным.

Абсолютно нормальное явление при наборе позиций без выдержки на каждой по 2-3сек. Сам по себе дизель не очень приёмистый + огромный турбокомпрессор имеющий большую инерцию и поэтому для него выдержка определенное время на каждой из позиций дело важное. А вообще ничего в этом страшного нет, у нас в последнее время настолько все экоактивистами стали от своей безграмотности, что на черный выхлоп тепловоза обращают слишком много внимания, я добавлю, что тепловоз совершает огромную полезную работу это во первых, а во вторых ничего страшного для экологии нет.

Дизель ТМЗ.

Цитата (Андрей Безбородов, 01.10.2024):
> Учитвая, что ТГМ6 формально нельзя многим уже ремонты официально проводить
Насчет всего этого, при надлежащем ремонте и эксплуатации эти тепловозы способны работать хоть 100 лет, а так да существует определенный сговор структур и могут просто запретить дальнейшую эксплуатацию целой серии, как например по надзору в сфере транспорта вышло постановление о запрете дальнейшей эксплуатации ТГМ23Б,А вот ТГМ23В,Д ещё можно ремонтировать с продлением срока службы, но кто это всё сделал и для чего.
Кстати читал через переводчик статью на одном из Американских сайтов, что там на одной из АЭС до сих пор трудиться маневровый тепловоз SW-1 1941г.в. и причём с родным ещё дизелем, и машиной все довольны,очень надёжный тепловоз и простой, хоть и возникают трудности с запчастями.

И знает ли кто нибудь, планирует ли ППЖТ покупать новые тепловозы?

Пока существующие справляются. В самом лучшем состоянии у них ТГМ6В-0008, остальные похуже, этот ТГМ6А-2121 тоже с проблемками, но работает. В тяге лучше всего ТГМ6А, ТГМ6В чуточку хуже, ТГМ6Д с дизелем 222Д во первых по качеству хуже, что неудивительно т.к. произведен в России а не в СССР, так и не развивает своих паспортных характеристик заявленных, дизель не выдает заявленной мощности, там целая история была с разбирательствами по этому поводу, винили гидропередачу, но проблема оказалась куда проще, просто заявленной мощности дизель не развивает.
Машины стареют и довольно интенсивно эксплуатируются, на рынке тепловозов еще достаточно б/у ТГМ6, но все меньше и меньше и тем более в хорошем состоянии, машина сама по себе очень востребована, сильная, простая, надёжная и недорогая. Новые ТГМ6 больше не производятся, как вы знаете они не прошли сертификации, и их производство запрещено, и сделано это было ради замены на ТЭМ9 который должен в будущем занять их нишу, для многих специалистов этот ход вызвал недоумение, но причина в том, что нужно белее дорогой продукт на рынок выдать и его будут брать за неимением аналогов.

Это ППЖТ чуть не обанкротилось в конце 90-х, работы практически тогда не было, вывоз песка с карьера спас предприятие, а вспоминая 89-91гг когда я еще будучи совсем маленьким ребёнком, но уже хорошо запомнил все тепловозы наблюдал за их работой когда вместе с родителями ходили на огород, он как раз размещался недалеко от ворот которые ведут в депо, и каждый день работали одновременно! 4-6 тепловозов и их воочию наблюдал как на ладони (ТГМ23-не меньше 3шт, ТГМ4-2шт, ТГМ6А-2шт, ТГМ6В-1шт) не говоря про ТГК2 которые имелись у разных предприятий, уже в более поздние годы (середина конец 90-х) бродя по всем окрестностям я глядя через жд ворота разных предприятий насчитал целых 6 шт ТГК2, был даже ТГМ1-снегоочиститель долгие годы стоявший со сгоревшей кабиной и разукомплектованный. Много что в памяти осталось.

Цитата (SHOMAS4416, 01.10.2024):
> рановато делать разнос по Д49 в 1971 году
Ребята, всему виной застой пресловутой, не нашлось сильного или сильных руководителей в то время дать по шапке сверху! Дали б как следует и Д49 с Д70 за год до ума довели б, у военных так и было, а в других отраслях уже брожение пошло.

> Можно докопатся и не принимать))) Нету у диодов прозрачно белого огня... Все с уклоном в синеву.
> У ручных фонарей молочно белый должен, много у кого диодные уже, опять мимо ИСИ, Лунно белый, совсем далеко....
Есть белый огонь 5000К это белый свет, 6000К это в синеву отдающий, просто надо диоды заказывать с соответствующим числом Кельвинов.

В принципе эти тепловозы весьма хорошие, главное родной дизель поменять на другой аналог, а то родной дизель хороший, но это не его специфика.

Вот он, лучший тепловозный дизель, двухтактный EMD-710, даже сейчас, когда General Electric заняла большую часть рынка, ввиду более современной конструкции и очень приятных в плане финансов предложений для железных дорог, по простоте обслуживания, надёжности и ресурсу двухтактные дизели EMD до сих пор лидируют.

Могучая машина и внешний вид соответствующий.

Цитата (ЕД2Т, 19.09.2024):
> Как можно было потратить кучу денег на проект и изготовление 2ТЭ70 чтобы спустя годы их отставить
За это завод и рабочие деньги получили , а ещё технологии и прочее, деньги между прочим должны работать и постоянно вкладываться во что то , а то, что их отставили так это от бесхозяйственности если б эти машины изначально приобрёл частник , то они б успешно эксплуатировались и сейчас.

> Уволить это громко сказано. Но привлечь к ответственности, за такое будет правильно.
Хватит ерунду говорить! привлечь к ответственности, чушь полная ! и откуда столько умников то берётся.