Svi komentari na fotografije korisnika Т8-001

https://t.me/IgorSO17/10997 - на испытаниях, Златоустовское отделение ЮУЖД, Челябинская обл., 1962 г. Из коллекции Е.А. Казакова

А мог бы экспонатом музея стать..

В 1922 году Грузия вошла в состав Закавказской Социалистической Федеративной Советской Республики (ЗСФСР), как и Азербайджан и Армения.
Фото 1962 года, дата сбилась при переносе с сайта TP.

40 лет Советской Грузии ?

Немного не так. Колокольчик мог регулироваться на стенде скоростемерного отделения цеха ремонта депо на определенную, максимально допустимую скорость на участке. К примеру, у грузовых локомотивов на 80 км/ч, у пассажирских - на 100 км/ч. После чего на шкале скорости делалась красная отметка у значения максимально допустимой скорости, стекло циферблата устанавливали на место, скоростемер опломбировывали и и отдавали в работу. При следовании по участку со скоростью на 5 км/ч меньше максимально допустимой (и выше этого значения до максимально допустимой) колокольчик начинал "тюкать" с некоторым интервалом. Когда скорость становилась равной максимально допустимой и превышала ее, колокольчик начинал издавать непрерывную трель. С тех по и пошло среди машинистов выражение "Ехать под колокольчик!"
Гораздо позже, когда проектировали САУТ, подобные алгоритмы заложили и в его работу:
- при скорости движения поезда на 4 км/ч меньше максимально допустимой в динамике речевого информатора САУТ раздавалась команда человечьим голосом "Отключи тягу!", машинист должен был нажать РБ для подтверждения бдительности и сбросить контроллер на "ноль";
- если скорость движения поезда продолжала расти, то при ее значении на 2 км/ч меньше максимально допустимой САУТ автоматически отключала тягу и производила первую ступень торможения поезда;
- если и после этого скорость движения поезда росла, то при ее значении, равном максимально допустимой, САУТ выполняла вторую ступень торможения поезда;
- если скорость превышала максимально допустимую, то САУТ выполняла экстренное торможение поезда снятием напряжения с катушки ЭПК.
Как-то так. Добавлю, что на ЭПТ САУТ при снижении скорости отпускает тормоза поезда автоматически, а на автотормозах машинист отпускает тормоза поезда вручную.

Максимально допустимой для локомотива. Т.е., например, если больше 100 км/ч - то звенит, если меньше - то нет.

А как он узнает что скорость превышена? 40,50 или 80 на участке к примеру установлена?

Звенит при превышении допустимой скорости.

Колокольчик зачем?

Скоростемер СЛ2 с "колокольчиком", пульт радиостанции ЖР-3, кран машиниста № 222 (еще нет блокировки тормозов № 367).

Спасибо большое за фото! Знаю человека, который застал этот электровоз, он рассказал, что пульт был практически такой-же как на ВЛ8.

Улыбнуло, что такие же пепельницы до сих пор ставят в ТЭП70БС (и в ЭП2К кажется тоже).

Цитата (ЕвРо, 09.02.2014):
> Цитата (Алексей Задонский, 09.02.2014):
> > А за ним какой стоит?
> Н8О-002.

ЕвРо прав, за электровозом Т8-001 стоит электровоз Н80-002
https://trainpix.org/photo/118985/

т8-002

Цитата (Алексей Задонский, 09.02.2014):
> А за ним какой стоит?
Н8О-002.

А за ним какой стоит?

Спасибо, Евгений Робертович, за фото Тбилисского 8-ми осного (будущий ВЛ10).

Евгений, бесподобный кадр! Спасибо огромное!