Svi komentari na fotografije korisnika К14М-091

Цитата (LAZdriver, 07.11.2022):
> При всей... скажем так... неординарности Сергея и его, мягко говоря, непростом характере, работа, проделанная им, как минимум достойна уважения. Несмотря на омерзительную травлю и тонны поноса, изрыгаемого всякими "лурками" и прочими помойными ресурсами, он держался много лет, и только ликвидация этой узкоколейки, с которой, видимо, связаны какие-то личные воспоминания и эмоции, доконала его...

Ещё какого уважения. Объективно у него был самый широкоохватывающий сайт, и это при том, что он всё делал в одиночку. И на сладкое — несколько людей с его подачи и увлеклись ЖД, лично знаю одного, который впоследствии поступил в ПГУПС, работал в том числе в депо ДОСС с «Сапсанами». Так что Сергей оставил в истории нестираемый положительный след. А кто его травил — все поголовно серые овощи, широко известные сугубо в своей компании как собутыльники.

Канатные дороги были в Чапаевске на заводах, по ним снаряды перевозили, хотя ходят слухи, что между заводами раньше была узкоколейка, которая шла через город

Видите ли, подвесные канатные дороги, как и подвесные рельсовые дороги, бывают разных размеров и типов - это примерно такая же "вселенная", как и железнодорожный транспорт. Просто у нас привыкли к одному-двум видам стандартизированного типажа и всё.
Кстати, в настоящее время, наземные узкоколейки на многих шахтах, активно заменяются именно на подвесные рельсовые дороги...

Значит, подвесная канатная дорога для грузовых перевозок на самом деле не настолько удобна и, по сути, оправдывает себя лишь в редких случаях (горная или сильно пересеченная местность и т. п.). Кажется, в первый и последний раз я ее видел в г. Сатке.

Хм, странно, что такие комбинаты/заводы не используют более удобную, подвесную канатную или рельсовую дорогу...

Здорово, что не до конца дорогу убили. На ютубе недавно ролик вышел, где автор залезал на завод и показывал эту дорогу. Вроде широко шагая канал.

Довольно иронично, что песок, который не хотели грузить в думпкары в карьере, все равно туда грузить пришлось.

Цитата (Машинист пивного крана, 07.11.2022):
> Самосвалы не могут выгрузить песок в бункер, поэтому его перегружают в думпкары и подают электровозом. Пути кончаются у зеленых ворот на заднем плане

Интересно, где сейчас Сергей Болашенко? Может, кто знает? Возможно, если бы он знал, что его любимая узкоколейка жива, пусть и на территории завода, то смог бы избежать лютой депрессии, которая, судя по всему, его накрыла...

Задаю этот вопрос не с целью постебаться. При всей... скажем так... неординарности Сергея и его, мягко говоря, непростом характере, работа, проделанная им, как минимум достойна уважения. Несмотря на омерзительную травлю и тонны поноса, изрыгаемого всякими "лурками" и прочими помойными ресурсами, он держался много лет, и только ликвидация этой узкоколейки, с которой, видимо, связаны какие-то личные воспоминания и эмоции, доконала его...




Цитата (Дмитрий Закутный, 07.11.2022):
> Я читал - там организационные вопросы давлели. Содержание переездов, например. Кроме того нужно ещё посчитать сколько стоит годовой налог на эти несколько грузовиков и ежегодный налог, который предприятие платило за несколько километров железнодорожного полотна. Кроме того содержание этих самых километров пути. Содержание тепловозов. А за всем этим "Ростехнадзор" следит...
> При автовывозке возни в разы меньше. Самосвал любой грузовой автосервис обслужит, а тепловозы обслуживать свой штат специализированного персонала нужно содержать.

К сожалению, подавляющее большинство руководителей разных уровней не учитывает такие "пустяки" как рациональное использование природных ресурсов, которые все считают чем-то само собой разумеющимся и поэтому не подлежащим учёту и какой-то там дурацкой экономии. Люди так устроены, что 99,9% из них живут "здесь и сейчас", а об отдалённых последствиях предпочитают просто не думать- и без этого мороки хватает... А ведь эти отдалённые последствия неизбежно наступят. И тогда кто-то, наконец, задумается, что тепловозик ТУ6 или ТУ7 на одном и том же количестве топлива, оказывается, увозит раз в 10 больше груза, чем 1-2 самосвала. Но это будет ещё нескоро. А Пока планета Земля терпеливо мирится с присутствием на её теле паразитов, тупо сосущих кровь и не дающих ничего взамен...


Цитата (Дмитрий Закутный, 07.11.2022):
> Вот-вот. Сейчас с этим проблем нет. Самосвалы накупили кому не лень и готовы работать на кого угодно.

Это тоже не будет продолжаться бесконечно. Недальновидные "бизнесмены", накупившие этих самосвалов, рано или поздно (скорее рано) начнут с треском прогорать, т.к. их содержание будет обходиться всё дороже и дороже, и в один прекрасный день вместо прибыли самосваловладельцы начнут получать стремительно растущие убытки...

Цитата (Машинист пивного крана, 07.11.2022):
> А может быть ситуация еще проще - по мере необходимости нанимаются самосвалы - и проблем с содержанием техники и путей нет совсем

Вот-вот. Сейчас с этим проблем нет. Самосвалы накупили кому не лень и готовы работать на кого угодно.

А может быть ситуация еще проще - по мере необходимости нанимаются самосвалы - и проблем с содержанием техники и путей нет совсем

Я читал - там организационные вопросы давлели. Содержание переездов, например. Кроме того нужно ещё посчитать сколько стоит годовой налог на эти несколько грузовиков и ежегодный налог, который предприятие платило за несколько километров железнодорожного полотна. Кроме того содержание этих самых километров пути. Содержание тепловозов. А за всем этим "Ростехнадзор" следит...
При автовывозке возни в разы меньше. Самосвал любой грузовой автосервис обслужит, а тепловозы обслуживать свой штат специализированного персонала нужно содержать.

Цитата (Санёк93, 07.11.2022):
> Да думаю и дизельное топливо для самосвалов выходит дороже, чем электроэнергия

На магистрали использовалась тепловозная тяга. Электротяга там была (и есть пока) только на внутризаводских путях.

Да думаю и дизельное топливо для самосвалов выходит дороже, чем электроэнергия

Интересно сколько секономлено уничтожив ужд, один состав примерно 5-7 самосвалов.... на каждого водителя зп явно больше чем машиниста ужд...

Самосвалы не могут выгрузить песок в бункер, поэтому его перегружают в думпкары и подают электровозом. Пути кончаются у зеленых ворот на заднем плане

Я полагал, что эту узкоколейку закрыли. Или остались пути на территории самого завода?

Токоприемник, чем-то напоминает трамвайный бугель.

Ужд будет работать?

Спасибо!

2 пары

Сколько пар было в этот день?