Svi komentari na fotografije korisnika 611

Кстати, то, что разные операторы имеют свою сигнализацию, приводит к таким вот последствиям: https://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v...picture
Машинист на минуточку забыл, что перейдя на другую линию, изминилась ИСИ.
Здесь тоже подробно рассказана сигнализация, на подобии нашей ИСИ:
http://www.mikeroque.com/railroad-signals/

Исходя из доступной в интернете литературы, я так понял, что почти вся автоматизация у них висит на ДНЦ (диспетчерская централизация, термин на американском языке - CTC), посему нет такого логичного определения понятия станции как у нас (там под "станцией" подразумеваются действительно крупные узлы с сортировкой, с парками, депо и т.д.), какая-нибудь наиболее часто встречающаяся типичная наша наша станция с двумя главными и двумя боковыми - это просто the passing siding, достаточный для скрещения либо для перецепки локомотива в хвост, к этому же понятию можно отнести и ПНОП. А светофоры все разделены на две категории: проходные светофоры, ограждающие блок-участки (тут АБ почти как у нас), и т.н. "абсолютные" светофоры, управляемые ДНЦ, которые объединяют в себе функции наших входных, выходных и маршрутных. Вот ими-то и ограждаются стрелочные переводы на участках ЖД для скрещения поездов, перекрёстки вот эти знаменитые, что на фото. Можно почитать подробнее об этом всём тут, например http://www.lundsten.dk/us_signaling/movement.html https://www.trains.com/trn/train-basics/...ignals/
Ну и да, такая особенность, что каждая ЖД США может иметь свою ИСИ...

Цитата (Typhoon, 03.08.2018):
> Интересно, как сигнализация устроена, по принципу автомобильного переезда :)

Ну грубо говоря по принципу железнодорожного блок-участка :) Просто занятый участок тут не только "вперёд по своему пути", но и поперёк по всем пересекаемым. Ну и диспетчер пасёт.

Вот это же "перекрёсток" со стороны "входного" светофора:
https://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v...212&LNG=RU

Светофоры за пересечением работают как проходные и в Америке они всегда горят в обе стороны, независимо от того, в какую сторону идет поезд. А светофоры, которые к нам обращены обратной стороной, работают как проходные/входные и прикрытия одновременно. Управляются они, конечно, диспечером, а не автоматически.

Цитата (Babukh1967, 03.08.2018):
> Красиво! Шесть глухих пересечений!

В нескольких километрах от этого пересечения пересекаются трёх- и четырёхпутка :)
https://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v...596&LNG=RU

Цитата (Berez, 03.08.2018):
> Очень редкий был тепловоз, в 1974-м году выпустили всего 15 шт.
Они все списаны, но я где-то читал, что несколько из них собирались восстанавливать или уже восстановили.

Цитата (Mehanik75, 04.08.2018):
> Странная работа их сигнализации,по всем трём путям зеленые горят

Странно было бы если они горели перед крестовиной, а так в принципе логично, что они могут гореть зелёными, а светофоры за спиной автора будут гореть красным, те светофоры перекрыли, а эти себе горят спокойно зелёным.

Странная работа их сигнализации,по всем трём путям зеленые горят и это при резующем маршруте

Пассажирские

А что за вагоны двухэтажные с окнами он везёт? Пассажирские или нет?

Очень редкий был тепловоз, в 1974-м году выпустили всего 15 шт.

Момент супер!

Интересно, как сигнализация устроена, по принципу автомобильного переезда :)

Красиво! Шесть глухих пересечений!