Komentari napisani od strane ovog korisnika Дмитрий Закутный

А оно вообще работало кроме как на территории ВНИКТИ. ЛАМ-01 как-то поехал в РЭД ЛВЧД-15 Москва-Киевская на манёвры работать - заряда хватило на приёмку машины машинистом, выезд с контрольного, заезд на пути ЛВЧД и начало вытаскивания первого пассажирского состава с канавы. Далее батарея села и вернулся к работе обычный ЧМЭ3. А (Х)ЛАМ-01 ещё год стоял на веере в Москве-Пассажирской-Киевской.

Юрий, прочитайте внимательно первый комментарий - и номер и дата от балды поставлены. Это может быть любой электровоз и любой год.

А это ВЛ80Т? Я их внешне с ВЛ80Р по неопытности могу спутать.

К данной записи фото привязано совершенно условно. Кроме источника, откуда было взято фото другими подробностями не располагаю.

Цитата (ЕвРо, 01.09.2023):
> Дмитрий не попадались ли вам фото ТГМ6-001 со стороны холодильника, но хорошего качества и ТГМ5-002?

Посмотрел - таких фото у меня в коллекции нет.

Я думаю, что с годами, даже если линия соприкосновения с Украиной сильно не изменится, карта железных дорог Донбасса претерпит существенные изменения. Держать такую густоту сети, которая условно есть сейчас нет никакого смысла - многие ветки, соединительные линии между магистральными участками, отдельно взятые станции обслуживали конкретные шахты и конкретные заводы которые ещё со времён Украины ликвидированы. Смысл содержать эту инфраструктуру? Ликвидируют по образу и подобию многих линий в Прибалтике. Одновременно с этим логично проложить несколько новых линий, чтобы не ездить углами. От Мариуполя на Иловайск, например. На фоне общих затрат по восстановлению региона это копейки. Что касается инфраструктуры энергохозяйства (контактная сеть, подстанции) Донецкой дороги, то в ходе боевых действий и 9 лет безвременья там всё или уже разрушено в 2014 и 2022 годах или пришло в такое ветхое состояние, что логичнее один раз перевести на переменку. Подвижной состав - вопрос решаемый. Работа общим парком электровозов с Северо-Кавказской, Приволжской и Юго-Восточной дорогой уже полдела.

Я думаю путём регулировки парка скореллированной с учётом меняющихся грузопотоков это можно решить. Да, потом придётся больше ротировать парк на старых территориях поднимая машины из запаса, но всё это решаемо. Было бы желание.

Да видимо не нужно там столько. Я до сих пор не пойму - если эти территории по Конституции вошли в состав РФ, то почему на них не распространяются требования Ространснадзора о предельном сроке службы подвижного состава? Ну и отправляли бы туда машины с не истёкшим сроком службы перераспределяя парк на старых территориях и массово списывая и отправляя в порезку технику повреждённую боевыми действиями на новых территориях, чтобы получить дополнительные средства для увеличения закупок новых электровозов и тепловозов и для старых и для новых территорий. Боюсь, причина отправки туда списанных на старых территориях машин в том, что публично озвучивать сейчас нельзя, но «Все всё понимают».

В Омск две машины приобретённые РЖД пойдут.

Ну Ряжск-I тоже со счетов нельзя было сбрасывать. Тоже ПТОЛ работал, в том самом месте где сейчас тепловозы отстаиваются. Подъездные пути работали.
Интереснее всего книги ТУ-1 советского периода полистать было - ежесуточно паровозы Эр и тепловозы ЧМЭ2 и ЧМЭ3 выдавались на все окрестные станции на манёвры. Везде погрузка была.

Транзит шёл во все стороны. Ряжск-II вдобавок был электрифицирован как и ветка с главного хода со стороны Кочетовки. Сформированные в Кочетовке составы прибывали с электровозами в Ряжск-II, а уже дальше уходили под теплотягой и на Моршанск и на Узловую.

И те и те. ПТОЛ относился к ТД Ряжск. На Ряжск-II со стороны Узловой обводной путь шёл, обходящий Ряжск-I. Его насыпь и сейчас на местности читается прекрасно.

Деповской путь. Место съёмки депо Рыбинск.

А до какого года на заводе были пути колеи 1067 мм? Или до сих пор лежат?

Нужно смотреть. Мне недавно скинули довольно много сканов фото из архива Людиновского завода. Помню в конце 90-х когда и сам завод и его музей бились в агонии они за очень небольшие деньги торговали фотографиями из заводского архива (печатали их с оригинальных негативов). Объявление об этом где только можно размещали. Каталог фото в самоадресованном конверте всем делающим рассылали. Эх, сейчас бы это предложение за относительно разумные деньги - все бы по списку по одной штуке купил не взирая на «нравится/не нравится тепловоз».

Да, фраза некорректна. На выставке была очевидно первая машина постройки Луганского завода.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 01.09.2023):
> ПТО, с начала нулевых закрыли.
Это нужно уточнить дополнительно. У меня в коллекции есть брошюра к юбилею депо Моршанск, 2006 года если не ошибаюсь - там ПТОЛ ещё действующий. Думаю закрыли в районе 2009 года когда делили хозяйство на ремонт и эксплуатацию.

Цитата (Т-64БВ, 31.08.2023):
> А этот участок исторической Сызрано-Вяземкой жд сейчас относительно живой и бодрый? А как было при Союзе?

Для иллюстрации объемов движения при Союзе - на станции Ряжск-II действовал ПТОЛ вмещающий шесть двухсекционных тепловозов. Имею в коллекции схему этого объекта с коммуникациями и т.п. Сейчас на месте большей части этой станции молодой лес растёт…

Цитата (Анатолий Нагорнов, 31.08.2023):
> Так вроде ж в Моршанске аж ТР-3 делали...

Так и сейчас вроде ТР-3 делают. А ПТОЛ закрыт.

Напомнил ленинградские трамваи ЛМ/ЛП-49.