Komentari napisani od strane ovog korisnika Xeon

На что водятел вообще рассчитывал, когда выезжал на переезд на запрещающий сигнал? Что его колымага выдержит наезд электровоза? Или что он успеет проскочить?

Цитата (Morty, 07.09.2021):
> Куда ещё утяжелять вагон

Двухэтажка весит ненамного больше, чем одноэтажка. Да и если пассажирский вагон тяжёлый, то это ему только в плюс, ибо ход намного плавнее, и его не дёргает при движении

Я думал, его ФПК формирует, а не УБТЗ

Цитата (railman, 20.07.2024):
> совхозы, колхозы и две птицефермы...

От Иловайска до бывшей российско-украинской границы, как минимум, один крупный город - Амвросиевка

Плюс такие посёлки, как Кутейниково, Металлист, Лисичье (оно же Квашино), Елизавето-Николаевка, Новоамвросиевское и Успенка (не путать с Авило-Успенкой, которая уже в Ростовской области)

Насколько вообще далеко заходит азербайджанская техника на российскую территорию? И заходит ли российская техника в Азербайджан?

Цитата (Андрей Никольский, 19.06.2024):
> Был ещё поезд Ростов-Баку.
> Надеюсь и его возродят.

В нулевых был и Киев - Баку под номером 369/370! Шёл через Полтаву, Харьков, Лозовую, Иловайск, Успенскую, Таганрог, Ростов-Главный, и далее на Кавказ

В пути дважды пересекал границу: сначала Украина-Россия (Квашино/Успенская), потом Россия-Азербайджан (названия пограничных станций с каждой из сторон, увы, не вспомню)

Формировался ADY.

Цитата (Сергей Стрижаков, 15.08.2024):
> Донецк

Слишком близко к фронту. Плюс там инфратруктура в плохом состоянии: конташка снята, сигналка не работает, пути повреждены, а где-то и физически отсутствуют

Пока что реальным вариантом запуска пассажирского движения в дальнем следовании на новых территориях вижу только следующий маршрут: Ростов-Главный - Таганрог-1 - Успенская - Кутейниково - Карбидный - Мариуполь - Мелитополь - Джанкой - Симферополь

Это транзитный путь, который позволит прилично сокритить время в пути до Крыма

Цитата (Dart train, 15.08.2024):
> А с каким поездом?

№107 Вологда - Москва, судя по времени съёмки

Цитата (Антон1984, 13.08.2024):
> основание токоприёмника

В салоне электрички намного больше расстояние от головы до крыши. Плюс я могу сидеть и в прицепном вагоне, не обязательно в моторном. У электровоза от крыши до провода тоже поболее будет

А для чего здесь двойной контактный провод? Насколько мне известно (да и судя по локомотиву), здесь переменный ток, а не постоянный

Цитата (Антон1984, 12.08.2024):
> В вагоне эдектопоезда не стрёмно ехать?

Там от крыши до провода побольше будет

Цитата (Ammendorf, 12.08.2024):
> машину надо сдавать за сутки

Всё же, лучше, чем крутить баранку на протяжении суток-двух

Цитата (l.smm34, 11.08.2024):
> днём с огнём билетов

Это да. Особенно в сезон. Но то, что он круглогодичный - огромный плюс. А не в сезон там всегда будут места.

Цитата (l.smm34, 11.08.2024):
> Никакого комфорта

Ну а вид хоть с верхнего яруса. Правда, там расстояние до контактного провода маленькое. Мне было бы стрёмно ехать, зная, что у тебя в метре от головы провод под напряжением в 25 тыс. вольт

Цитата (l.smm34, 11.08.2024):
> Поезда сейчас в целом "довольно таки накладно"

За современный и комфортный ПС надо платить соответствующе

К примеру, на 11/12 билет в плацкарт стоит довольно дорого. По цене купе на любом другом поезде. Но он от Москвы до Анапы доезжает за 21 час с минимумом остановок. А все остальные идут больше суток. И тебе гарантирован свежий вагон с душем. В этом и заключается его фирменность: быстрая доставка людей из точки А в точку Б, удобное время отправления и прибытия и комфротные условия проезда

Цитата (rw4soul, 11.08.2024):
> А что за вагон сразу после локомотива с заваренными окнами?

Автовагон. Услуга есть такая: машину грузишь в вагон, сам едешь в поезде, потом по приезду выгружаешь. Очень удобно, потому что с одной стороны мобилен в месте прибытия, с другой - не нужно больше суток проводить за баранкой, что весьма утомительно.

Уххх, вагоны без ЭЧТ. Давненько таких не видал. У первого сливная труба сбоку хорошо так торчит. Южный сезонник?

Цитата (Антон Савченко, 07.08.2024):
> Скорее в Москву

Не, я ж по карте местности глянул. Автомобильный мост там только с одной стороны от станции. И если лесополоса справа от поезда по ходу движения, то движется он именно в чётном направлении, от Москвы.

Цитата (Антон Савченко, 07.08.2024):
> ФПКшным вагоном

Исключено. В Крым ФПК не ездит. И даже если вагон окрашен в цвета РЖД, он всё равно принадлежит ГСЭ. Ну или ГСЭ его арендует. Потому что маршрутная табличка и форма проводников другой расцветки, не как в ФПК

Как будто с другой планеты пейзаж! Больше всего напоминает планеты Татуин или Геонозис из вселенной "Звёздных войн".

Цитата (Антон1984, 07.08.2024):
> 1300 тонн

А теперь сравните это с массой 70 полувагонов с углём, которые ведёт несчастный выльник в 2 секции в горочку. Или, что ещё хуже, с наливным составом сопоставимой длины. Где кроме общей массы ещё и продольные реакции будь здоров.

Цитата (railman, 07.08.2024):
> такое количество ПТО

Так я и не говорю, что их там мало. Там помимо постоянных и переменных ПТОЛов есть ещё ПТО для дизель-поездов и пассажирских вагонов.

Жаль только, что весь этот гигантский потенциал сейчас никому не нужен, и иловайский узел умер на веки веков. Тех объёмов грузовых и пассажирских перевозок, что были до распада СССР, там больше никогда не будет