Komentari napisani od strane ovog korisnika Алексей Потелещенко

Что он забыл в Бирюлево-?

Ветка Марадба-Ахалкалаки-Карс интересна АЗ, а не грузии. Поэтому там локомотивы с Аз.

Интересна сама ветка. Довелось тут проехать один раз. Бешеные уклоны, серпантины, альпийские луга, чистый воздух, барашки пасущиеся....

Цитата (Tokarev Danila, 04.11.2023):
> движками, шум и вибрация при торможении в моторниках стоит нереальная

Да я бы не сказал. Недавно ехал на ЭП3Д. Шум в-основном от "фазана".

Цитата (Oleg701, 04.11.2023):
> Может скоро эп2д возьмут ?

Зачем им головная боль-?

Цитата (Антон1984, 03.11.2023):
> А в Грузии списана уже электромотрисса из вагона ср3 или еще попадается?

Давно уже не ходит.

Цитата (Maxim, 03.11.2023):
> Грузины будут его долго эксплуатировать

Пока движки не закончатся...

Тормозят колодками-?

Сколько Иволг со старыми буферными осталось-?

"Поднимите мне веки"...)))

Не, всего лишь чай-с.

Да уж. Ближе к Жарковскому я немного "пританцовывал"...)))

Пассажиры были в обоих "повозках"-?

Цитата (Воздух Свободы, 28.10.2023):
> А там разве не IGCT использовали? Со здоровыми такими драйверами?

Какой тип транзистора не припомню. С жидкостным охлаждением это было...

Цитата (Дмитрий Н., 28.10.2023):
> Хм, почему же эта схема не нашла реализации в тех же ЭД-шках?

"Конторы" разные. Это Россия............

Цитата (Marat Elektrichka, 28.10.2023):
> А почему же тогда ЭМ2 в первые годы тоже пищали?

В каком месте-?

ЭМ2И - электропоезд московский с импульсным пуском. На моторном вагоне стояло два импульсных регулятора на транзисторах. От каждого регулятора питалось два тяговых двигателя УРТ-110, соединенных последовательно. После выхода на естественную характеристику можно было включить ослабление поля.
ЭМ2 - по силовой схеме см. ЭР2.

Цитата (Marat Elektrichka, 28.10.2023):
> «ЭМ» — это «Электропоезд Московский», да. Далее совсем коротко и поверхностно. Буква «И» обозначала «Интермодальный» — это была некая предтеча одновременно аэроэкспрессов и РЭКСов: первые такие пепелацы, ещё в серии ЭМ2 поздних номеров, пошли до аэропортов Домодедово и Внуково, затем — экспрессами до дальних городов Подмосковья. ЭМ2И изначально планировали оснастить ЭДТ, но тяговые двигатели от ЭР2 с ним уже не справились, и первые два состава после испытаний его лишились, как и все последующие, по сути став теми же поздними ЭМ2. Но именно, что по сути: сумрачный спецремонтовский гений сделал так, что составы плюс-минус соседних номеров ещё были как-то совместимы по схеме, но составы с разницей в два-три номера уже просто так между собой сцепить было нельзя. Плюс, да, схема ЭМ2 и ЭМ2И всё равно отличалась. Тиристорный пуск по началу был вообще у всех ЭМок, однако при первом же серьёзном ремонте им возвращали обычные динамоторы. Возвращали ли при ремонтах ещё и совместимость для них всех — не уверен.
>
> Как-то так, знающие глубже — поправят, надеюсь

Ой, всё не так.

ЭМ2 и ЭМ2И это разные по силовой схеме поезда.

Отпечаток подобного фото мне делал А.Васильев-мл. Датирован 1985 годом. Чей снимок в коллекции Дмитрия трудно сказать, ездили "толпой".