Komentari napisani od strane ovog korisnika iRogov

Пензенские дизеля и турбины не блещут качеством от слова "совсем". Стошики вообще бодрячком, отсутствие ремонта всё губит.

Хз, но лучше бы не приходили, катались бы на ушках и фантиках :) На 0668 четыре дня назад уже турбина развалилась.

0670 и 0671 тоже Войновка.

Так и трудится здесь, но уже синий, свежепокрашенный. Место по превьюхе узнал.

Цитата (RiV, 21.07.2023):
> Табличка тоже ранняя, треугольной формы.

Табличка легко перекручивается, надо поддомкратник смотреть. Оригинальный 473 по ссылкам в комментарие выше, с тремя вент. решётками на боку.

Не похожа голова на 473, какая-то более ранняя.

Перед отправкой сюда 0231 была хорошей тачкой, все остальные – металлолом, полдепо таких же чудовищ стоит.

Какой-то набор слов на дисплее. Удобно пользоваться?

И нумерация поездов в этом направлении нечётная.

В том-то и проблема, что на тепловозы до сих пор его не ставят и не собираются. Хайнц на камазах глючит, сам отключает цилиндры, с датчиками постоянные проблемы. Первые бошевские ТНВД производились в Венгрии, сейчас – сплошной Китай.

Цитата (Vivan755, 24.06.2023):
> Электронный впрыск можно сделать и на Д49

Он давно уже есть, только вместо нашего отечественного саратовского какие-то враги (по-другому не могу их назвать) решили применять глючный немецкий Heinzmann, благо в прошлом году от него ушли с 575КМ.

> а инверторный запуск-то зачем?

Никаких муфт, никаких лишних приводов, нет! Всё надо упрощать. Достаточно уже заклинивающих подшипников, рвущихся муфт и улетающих в небо возбудителей с СТГ.

Цитата (Кошакур, 25.06.2023):
> У Д70 как раз и были неохлаждаемые коллекторы в "развале"

Да, но и прицепные шатуны тоже имелись. Переделывать ничего не надо, уже есть Д500, на котором ушли от этой проблемы, длина дизеля компенсируется меньшим числом цилиндров с большей мощностью. Его производством и внедрением и надо заниматься, а не вот это вот всё...

Цитата (l.smm34, 24.06.2023):
> С цепями у него проблемы были.

Ручного тормоза что ли? И это проблема?

Цитата (Vivan755, 24.06.2023):
> Д49 для тепловозов средней мощности как раз подходит как нельзя лучше, зачем его менять?

Затем, что уже давно морально и технически устарел. Пора отказываться от проблемных охлаждаемых коллекторов, прицепных шатунов и т.п., каждый день в поездке сплошные проблемы. Я бы хотел видеть что-то типа Д500 с электронным впрыском, инверторным запуском, двумя небольшими ТК и ещё много чего. Сложно сделать? Нет. Желания тоже нет, как правильно выше сказали. И доводить до ума всеми любимые КМ и БС тоже не хотят, начальничков всё устраивает же. И за основу односекционника секцию 25К точно бы брать не стал.

Цитата (Губин Александр, 23.06.2023):
> У них очень много отказов и очень много выбраковки по состоянию несущих элементов.

А есть статистика, по каким узлам чаще всего идут отказы?

В мае на 1289 ездил, уже целый был. Гибридов полно (116 и 116У), кроме постоянных отмечать это всё в базе нет смысла, т.к. состав их меняется постоянно.

Попался мне он сегодня: второй "0" коряво исправлен на табличке на "2", так что это 0251 ушка, как раз после поворинского ремонта. Прошу не винить за дезинформацию, ибо реально пару раз мне навстречу попадалась эта машина с номером 0051 на табличках)

Значит что-то другое под 0051 номером ходит, по окраске похожа на 0050.

Так и продолжают ставить самый неудобный БИЛ и чёрные манометры, молодцы. От гидростатики тоже, видимо, никогда не откажутся.

Цитата (Андрей Никольский, 31.05.2023):
> Жаль через год всё загадят

Смотря в какие руки попадёт.

В этом году освоение заводом больших объёмов инвестиций, КР тоже в планах. Планируется полный цикл ремонта силами своего завода без привлечения сторонних организаций. Вот бы модернизацией кто-нибудь занялся...
На удивление 0225У пришла после Сарепты непокрашенная, только ходовка.

Работает. Перекрашен в серо-красный. На него не попадал еще, подробнее бы рассказал.

Если "конфета" в кавычках, то согласен. Конфеты приходят со СвПРМЗ.

Электровозу помощь тут не нужна, у него здоровья хватает и больше вагонов поднять на М.Г. Когда я тут работал, мы до Садовой проверяли тепловоз под нагрузкой на этом первом подъёме (как раз на фото и видно), дальше электровоз сам легко справляется.
Помню, как и 18 вагонов на обычной семидесятке поднимали без толкача, которого не оказалось. Справлялись, но тягачи было жалко. И да, 4000 л.с. – это мощность нового одного только дизеля, а не на валах ТЭД.