Svi komentari na fotografije korisnika 2ЭС5С-001

Электровоз просто везут на выставку, после которой он вернётся на завод и его будут собирать до работоспособного состояния. Ни какую сертификацию на данный момент он не проходит. Буква "С" скорее всего обозначает тоже самое, что она обозначает на ВЛ80С. Аналогичная ситуация была и с 2ЭВ120-001А, когда машину надо было просто показать на выставке ЭКСПО в августе 2015 года, после чего секцию отправили на завод, разобрали и стали собирать уже полноценную рабочую секцию параллельно со сборкой 001Б. На это ушло ещё пол года. Думаю и тут приведение его в рабочий вид займёт ещё некоторое время...

Цитата (GREK, 18.06.2018):
> Внезапно, так и было задумано

А чем бы помешала унификация с ЭП20?

Тоже вспомнил эти необычные 80-ки...

"С"-ничего на ум не приходит, как советский (может - современный, но это вряд ли).
А действительно, что это может означать? А-асинхронный, или хотя бы Б-бесколлекторный.
Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.06.2018):
>
> <div class="message_text">Вот борта и прожектор как раз не рано, потому что их видно :)</div>

Я хотел сказать, что это все пока мелочи, по сравнению с тем, как он будет работать как локомотив. И будет ли вообще работать; не повторит ли судьбу ВЛ80А или ВЛ80В? Пойдет ли в серию?

Что значит буква "С"?
P. s. Кто ещё в сплотке?

Вот борта и прожектор как раз не рано, потому что их видно :)

Он еще не поехал, мы даже не знаем, как там работает электрооборудование. Какие будут результаты в сравнении с 2ЭС5, 2ЭС7, 2ЭС120? И будут ли вообще? Рано еще обсуждать его гофрированные борта и не светодиодный прожектор.

А кстати, какие его ожидаются характеристики? Он полностью копирует Скиф?

Цитата (artemix, 18.06.2018):
> Как в том анекдоте, где "место проклятое". Без Альстома получился практически 2ЭС5К.

Внезапно, так и было задумано, максимальная унификация с существующими экземплярами в целях удешевления.

Причём кабина-то вроде отечественная что на ЭП20 стоит. Но всё в угоду унификации...

Цитата (Александр 62, 18.06.2018):
> Только кузов.

Прикольно было бы посмотреть, как при локализации (она же импортозамещение) Ласточки электрооборудование и прочее поставили бы в кузов ЭД4М.
Что мешало оставить новую кабину? - она ведь идентична ЭП20. Гладкие боковины - понятно, с ними на том же ЭП20 еле справляются. Но был, по сути, готовый локомотив, в котором нужно было просто оборудование заменить. Но в результате не локализовали 2ЭС5, а просто 2ЭС5К сделали асинхронным.

Я так думаю он сейчас на Щербинку готовится отправиться?

Цитата (artemix, 18.06.2018):
> Как в том анекдоте, где "место проклятое". Без Альстома получился практически 2ЭС5К.

Только кузов. И то, если не смотреть на крышу и тележки.

Цитата (Сергей Анфимов, 18.06.2018):
> Французы

Это был философский вопрос

Цитата (kirch, 18.06.2018):
> Нормальная у него рожица и кузов как у настоящего электровоза(ребристый)и юбка у него есть.Свое надо уметь делать а не у лягушатников копии снимать.

А электровозы с гладким бортом они не настоящие? Надо уметь, но судя по это этой фотографии не умеют.

Как в том анекдоте, где "место проклятое". Без Альстома получился практически 2ЭС5К.

Французы

Кто такие лягушатники?

Нормальная у него рожица и кузов как у настоящего электровоза(ребристый)и юбка у него есть.Свое надо уметь делать а не у лягушатников копии снимать.

Еще б четырехосник асинхронный вместо ЭП1М запилили. Правда, может сцепного не хватить. Да и не нужны они, по-видимому, ЭП1 800 штук сделали.

Цитата (_GO, 17.06.2018):
> Не удалось импортозаместить?

Почему же, удалось, результат на фотографии. Сейчас проходит сертификационные испытания.


Цитата (teemest, 17.06.2018):
> кузов как у 2ЭС5К

Кабина использована унифицированная (Ермак, Дончак, ЭП1М) в целях снижения себестоимости. А вот тяговый привод у 2ЭС5С уже асинхронный.

Если пойдёт в серию, то возможно что асинхронная тяга на ЖД будет внедрена уже массово.