Komentari napisani od strane ovog korisnika Ластовка М.О.

Это была хорошая машина и очень жаль, когда ее передали.
А платформу под меня переделывали, чтобы с Тальго на 001 до Калининграда напрямую ездил, без смены (от Пыталово и далее). Документы, обкатки, заключения и разрешения по Латвии и Литве получил, но так этот проект и не реализовали :(
Спустя годы ещё раз пытались с Тальго поехать, от Витьков до Москвы за 5 часов. Попробовали и решили на Ладожский его заворачивать...
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...picture

В Гатчинском районе снизились и сделали несколько проходов над базой, для фото БСа.

Цитата (skystyle, 16.06.2024):
> На снабжение заходили или ТО?

Нет, ТО и снабжение по Оренбургу. Это просто стоянка в Актобе, поскольку составы возил длинные, то головой вставал под сигнал, как раз напротив депо.

Я бы привязал это фото к БС-001, всё остальное вокруг фон!
Снимок сделал фотоаппаратом, с самолёта. Со своим знакомым, Героем СССР и РФ, космонавтом С.Крикалевым на его самолёте специально слетали посмотреть и поснимать в прошлом свой БС и вспомнить яркие события с ним...

Цитата (Timur, 16.06.2024):
> Откуда в Украине ЧС4Т?! Их там с роду не было!

Учите историю, чтобы не писать подобное!

Много лет уже стоит на б.з. в Невеле, но ЛКП хорошо сохранилось!

Красили и в синий, и в красный, по мимо зелёного.

Цитата (PrivDTshnik, 15.06.2024):
> Россошь едет...

Давно пора им плечо удлинить, до Выборга )))

Если бы эта площадка машины разобрала по з.частям и продала бы в разные недоразвитые страны, то она озолотилась!

Судя по клапанным крышкам, это ну-очень старый ТЭП )))
Не гадайте на кофейной гуще, цвете краски и ОНВ - смотрите на вспом.оборудование и обвес.

Не вижу на фото заходящей Су-шки...
А раньше тормозишь на 70 по Сиверской, а над головой посадка и справа по ходу огни полосы так и манят зарулить, но заграничный поезд превыше всяких там истребителей!

Пендолино-Пендолино...
А финские салончики и до Москвы возил, помнится. С Пендолино по ГХ катался на Чудово https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...picture
А сколько у самого этого добра на плёнках... И всё в сундуках, сундуках по миру!
6 вагонов таза зимой - это обычное явление для ФинБана!

Молодцы!

В здании станции есть довольно интересный ЖД музей, на станционных путях у вокзала довольно много натурных образцов, включая локомотивы, вагоны и по. ПС. Этот тепловоз один из экспонатов (разумеется, они все отсняты). Вообще, Barstow station, довольно интересное место: встречается и Амтрак, и мексиканские тепловозы в составах бесконечно тяжёлых и длинных грузовых. При мне прибывал состав почти 400 вагонов в сумме 12 локомотивов, из которых 6-7 было в голове, остальные распределены по составу и это прибытие было настолько тяжёлое, что земля под ногами тряслась, а трубы с небом говорили!

Цитата (Пабраде 2010, 14.06.2024):
> Макс ты в школу ещё ходил,а я уже на них работал.

К середине 90-х школу я уже окончил, для сведения...
Родной пульт её по-моему был снят у д.Кита, когда этот тепловоз поступил с завода и фото было в сети, может даже на Пиксе. То, что на этой картинке, близко к оригиналу не стоит. Почти всё не такое! Одна отрада - машина изначально родная Варшавская. Депо давно нет, а машина все там же, в "ТЧ-14", пережила даже свой дом!
Да и сколько не навешай эл.приблуд, безопаснее и удобнее везти поезд не будет, превратили машиниста в собаку Павлова, а человеческий фактор все равно сделает по-своему и постоянных примеров предостаточно.

Бригада и трафареты Варшавские. К этому времени машина давно уже была ТЧ-14, исправьте даты! Она и года и Бологое не проработала (10 месяцев всего).

Весовой стенд ВНИИЖТа, в прошлом мой гараж.

Цитата (Пабраде 2010, 14.06.2024):
> Почти как и заводская кабина. Всё тоже самое

Вы либо не помните, либо не знаете, как выглядел он в оригинале. На фото даже близко нет заводского исполнения.

Надо подсказать, чтобы и на послерейсовый всех загоняли!

Цитата (M.Ivanov, 13.06.2024):
> Условно говоря, если мы хотим регулярно разгонять наш пассажирский поезд тяжелее 1000 т быстрее 80 км/ч при уклонах 9 ‰ и круче тепловоз мощностью 6000 л.с. был бы очень кстати.

Это физика. Экономика говорит по-другому: рисуем график +3 на таких перегонах, минус 3 в составе вагонов и производим унифицированный лок.