Komentari napisani od strane ovog korisnika Emils13

Это не 8029, это 3034, им взаимно обменяли вагоны 8029.07 и 1341.01, обратно ещё не успели

Временно, скоро с ТРа 03 и 04 должны прийти.

Фразу "Vienā vilcienā" можно переводить и как "в одном поезде/одним поездом" и как "одним махом", хотя у всех, конечно, сначала приходит на ум вариант с поездом, так как слово "vilciens" (от слова vilkt - тянуть) в смысле что что то протянуть уже почти нигде не используется. А ребрендинг уже в 2019/2020 годах планировался на тот же виви, но там что то не срослось и тоже было достаточно недовольных по поводу этой затеи, ну а сейчас уже всех просто поставили перед фактом

Разве что это реально перегон, а не подъездной путь

Вроде как 3430 мм

Чтож, посмотрим как оно все пойдет

Это временно. 04 и 06 уже ушли на ТР-3, 03 и 05 в ближайшее время

Все вагоны, кроме 7116.05R прошли ТР-3 10.2023

Обкатка вагона 8029.07 после ТР-3. 605 отставлена от эксплуатации с пассажирами, но вроде как есть ещё какой то запас, который может откатать по бумагам (по слухам что то около 2000 км) и чтобы не расцеплять действующий состав, в тот раз использовали вагоны 605.09, 605.06, 605.02

По поводу времени появления квадратных кабин, в каждом профиле имеется информация о том когда конкретно какой вагон перестроен. Квадратные головные прицепные переделывались из бывших прицепных промежуточных, чтобы не гонять поезда в составности Мг+ПП+Мг. Раньше все составы были 6 вагонными и по ситуации могли перецепляться в составность от 2 до 6 вагонов. Мг с квадратной кабиной пошли с номера 318, не считая опытный 168

Да, 7113.09 ввели в эксплуатацию после ТР-3 где то в районе 5 октября, может пару дней раньше

Не только Даугавпилс и Гулбене шли вместе, так же и Зилупский и Крустпилсский поезда сцеплялись и шли в Ригу вместе, если не ошибаюсь в какие то года поезд в Аглону шел вместе с Даугавпилсским. Возможно были ещё случаи, о которых мне не известно или просто забыл

Цитата (sciff, 07.10.2023):
> Цитата (Emils13, 07.10.2023):
> > По задумке модернизации АЦ они с АМ совместимы, чтобы ехать по СМЕ
>
> Некая обратная совместимость, которая, я так понимаю, не обошлась без подключения электроники, уже имеющейся на ДР1АЦ? Чтобы переводить сигналы управления на «язык» ДР1АМ?

Увы, не знаю. Но такое больше не практикуют и насколько знаю там не все хорошо, так как одной машине так уже спалили какой то ЭБУ

Уверен, что все намного проще и просто такое вот было отношение маляра к подобным деталям. А, АМ, да и черт с ним, какая разница

> А ДРки, тоже можно делать двойной состав, как на Д1?
Раньше обычным делом было, когда двумя бригадами ездили 6+6 вагонов. Сейчас с начала сентября по конец мая по воскресеньям ходит поезд Рига - Даугавпилс в составности 3+3+3, один трехвагонный состав по станции Ливаны отцепляют и он едет почти сразу обратно. Так же более загруженные поезда по определенным дням, а некоторые и ежедневно, ходят в составности 3+3. И ещё несколько лет назад было, что на праздник песни и вовсе был поезд 3+3+3+3, но на такую длину уже очень мало где остались перроны
На фото видна перегонка с ПТО в "Е" парке ст. Рига-пас. в депо Засулаукс на ТО и в тяге только первый по ходу состав. По задумке модернизации АЦ они с АМ совместимы, чтобы ехать по СМЕ, но фактически такое использовалось на моей памяти раза 3-4. ДР1А в свою очередь совместимы только с ДР1А

Не знаю что по техпаспортам, но во внутренней системе, в маршрутных листах, инструкции по эксплуатации дизель-поездов и в инструкции по тормозам есть четкое разделение на DR1A, DR1AM и DR1AC

Уже две головы стоят в цехе в новом окрасе

Пока что усиленно чинят имеющуюся контактную сеть, столбы, провода. Ну и какие то разговоры есть про электрификацию Болдераи и Крустпилса. Поживем, увидим

Цитата (Stanislav Savitskiy, 26.09.2023):
> Цитата (YARYCK, 26.09.2023):
> > Где-то читал, что Эстония, Латвия и Литва собираются электрифицировать дорогу между собой переменкой 25 кВ. Зачем им это сейчас - вообще непонятно.
>
> А на европейскую колею, они переходить не собираются?
25 КВ переменного тока это пока что вилами по воде писано, а вот европейская колея пока что отложено в дальний ящик, так как это очень дорого и не совсем понятно необходимо ли. Пока что строится рейлбалтика и там вот и будет европейская колея, но это только ближе к 2030 году

> Тогда ясно почему на Елгаву ДРки ездят. Вроде по три рейса делают туда обратно.

Да, по рабочим дням по три пары в день выполняют дизеля, поезда 6871-6876, одна пара с утра перед началом рабочего дня и две вечером уже после. Причем есть моменты, когда разъезжается электричка и дизель и оба едут по неправильному пути