Komentari napisani od strane ovog korisnika Marat Elektrichka

Цитата (Northern Spirit, 27.04.2024):
> Главный ход Октябрьской дороги имеет долгую особую историю и традиции. Именно в силу статуса не только первой в стране магистрали, но и важнейшей связи двух столиц, что явно прослеживается ещё с XIX века. Я рад, что корпоративная стандартизация не смогла прервать эти традиции полностью.

Ну так на других дорогах история и традиции тоже не сильно менее долгие и особые — почему на них-то нет ни своих окрасов у фирменных поездов, ни перекрашенных под них электровозов?

Не частично, а полностью, и не напоминает, а это он и есть: армянская Южно-Кавказская дорога принадлежит РЖД

Цитата (stepanov-ka, 27.04.2024):
> Цитата (Marat Elektrichka, 27.04.2024):
> > Вот и я не понимаю — почему насыщен брендовыми поездами только он?
>
> Потому что пассажиропоток, большой и стабильный. Доля направления Мск-СПб - 8,7% за 2023 год (от всего объёма пассажиров ПДС по РФ). (https://r-ti.ru/VVmnUFw)
> Там, где есть спрос - есть предложение, есть реклама и более ярко выражается классность.
> Это несмотря на то, что вообще-то Питер на минуточку второй по населению город в РФ, с отрывом почти в 4 млн от 3-го места (СПб 5,6 млн против 1,6 млн у Новосибирска).
> Дальше расписывать политику и принципы организации пассажирских перевозок или в целом понятно откуда ноги растут?

Спрос есть везде — ещё раз: Транссиб — существует, и по нему суммарно ездят ничуть не меньше, чем по ГХ ОКТ, равно как и на поездах южных направлений. Там тоже спроса — хоть анусом жуй, и реклама ажно по всей стране. Так что политика и принципы организации пассажирских перевозок здесь явно ни при чём.

С одной стороны, достаточно, а с другой — уж реконструировать, так реконструировать

За это: https://youtu.be/F6ZpU-A6HRY

А что тут приводить-то?
1. Реконструкция путей под 160;
2. Двухсистемник;
3. Сокращение количества остановок и их времени;
4. ???
5. PROFIT

Цитата (ulan3, 27.04.2024):
> Столько ненужной информации написали. Могли бы уже предложений накидать по московской дороге и нарисовать варианты, а пока только одно недовольство.

«Буревестник», «Россия», «Кама», «Байкал», «Волгоград» — окрасы этих поездов придумали уже до меня, и это лишь то, что вот прям сразу в голову пришло. Что я ещё должен придумать? Где фирменные окрасы этих поездов? Под них и локомотивы можно было бы покрасить, но где поезда-то?

Цитата (ulan3, 27.04.2024):
> На октябрьской дороге происходит, потому что именно на ней много неравнодушных людей находятся, которые генерят, чем и вам советую заняться.

А что, на остальных дорогах сплошные сухари, чтоль, работают, а неравнодушные — исключительно на Октябрьской? Или, всё-таки, не дороги решают, кого и во что красить, а центральный аппарат?

Цитата (Dmitriy_M, 26.04.2024):
> Потому что главный ход Москва - Санкт-Петербург обслуживается, в том числе, локомотивами ТЧ-8?

И что?

Цитата (Dmitriy_M, 26.04.2024):
> Потому что главный ход всегда был и есть на особом счету?

А другие что, по приколу существуют?

Цитата (Dmitriy_M, 26.04.2024):
> Он самый нагруженный по пассажиропотоку

Транссиб:
Ну да, ну да, пошёл я нахрен

Цитата (Dmitriy_M, 26.04.2024):
> и насыщенный брендовыми поездами

Вот и я не понимаю — почему насыщен брендовыми поездами только он?

Цитата (LAZdriver, 26.04.2024):
> Пусть Октябрьская ЖД подаст другим хороший пример! И повсеместно вернётся не только разнообразие цветов и схем окраски локомотивов, но и НАСТОЯЩИЕ фирменные поезда!

Этому примеру уже несколько лет, а воз и ныне там, ибо не Октябрьская дорога подаёт или не подаёт примеры, а ЦТ решает, кого во что красить. И вся соль в том, что эти решения почему-то принимаются исключительно в пользу Октябрьской дороги

Цитата (_KoMMuNiSt_, 26.04.2024):
> Цитата (Marat Elektrichka, 26.04.2024):
> > касается исключительно Октябрьской дороги
>
> Не соглашусь. ВЛ80С, например, они же не к ОКТ ЖД приписаны, ЭП2К-107, 2ТЭ116У, те же самые. Просто на Октябрьке это как-то интенсивней идёт.

Всё перечисленное получило тупо свой заводской окрас, а не фирменный — вот, в чём прикол

Цитата (skzhd, 26.04.2024):
> Держим в голове, что тенденция красить подвижной состав в ретро-стиль появилась недавно, плюсом в данной окраске сейчас 029 (ну и 025) машина. Поэтому выдвинул именно такое предположение.

Откровенно говоря, пока что лично у меня держится в уме лишь то, что эта тенденция, почему-то, касается исключительно Октябрьской дороги, как будто она какая-то особенная, или других дорог на сети нет. И тенденция эта, по сути, существует уже давно, ибо исключительно на Октябрьской дороге остались и непидованные фирмачи

Лося жалко

Дискуссионный — это даже слово не то, и смотреть надо не просто на экономическую эффективность, но и на множество вещей, с ней связанных, причём, для каждого ремонта в отдельности. Иные объёмы работ по модернизации ведь обходятся в суммы, сопоставимые с покупкой новья (историю со «Спецремонтом», работа которого оказалась даже дороже, чем закупка новых демихов, вынесем за скобки), но при этом модернизат имеет в себе старую раму и телеги (полное обновление, всё-таки, скорее, исключение, нежели правило), а заодно и кратно уменьшенный срок эксплуатации, по истечению которого его либо опять придётся модернизировать, либо уже в любом случае закупать новьё. Новьё же полностью новое и имеет в принципе больший ресурс, грубо говоря, купил и забыл. А тяжёлые виды ремонта при эксплуатации всё равно нужны и тем, и другим.

Ещё момент. Хоть любая аналогия, как известно, ложна, и я и сам категорически не люблю, когда к железнодорожному транспорту приплетают городской, но в ГЭТе есть одно презабавное явление — так называемые «бумажные модернизации», которые, вопреки напрашивающейся ассоциации, представляют собой фактическую покупку полностью нового трамвая, которая по документам проведена как модернизация старого, и по цене модернизации. Что характерно, сколько я ни интересовался подобным приколом, я так и не определил для себя, есть ли в этом, по крайней мере, прямая коррупционная составляющая. Однако, говоря об экономике, этот пример весьма показателен

А нужны ли вообще все эти заморочки с капитальными ремонтами, когда новые тепловозы выпускают? Подвижной состав обновляется, заводы загружены, люди трудоустроены, экономика функционирует — чем плохо? И да, я знаю, что качество многих современных паровозов хромает на обе ноги, из-за чего многие предпочитают старьё — но это же не повод отказываться от новья, а повод повышения культуры и качества производства и ремонта с эксплуатацией

В этом и проблема

Потому что поиск так работает же — он ориентируется по Ульяновску, а римские цифры игнорирует

Я за попкорном)

Мдэ?.. Ну ладно...

Есть ещё проблема с тем, когда название станции совпадает с частью названия региона — тогда при выкладке она отсутствует в выпадающем списке для автозаполнения, и приходится её полностью вбивать вручную, после чего её в автозаполнении всё равно нет. Например: Киров, Саратов, Пермь — все с этим сталкиваются

Ну это само собой — я больше как ориентир имел в виду, тем более, что, судя по фоткам, с Известий снимают очень часто