Komentari napisani od strane ovog korisnika Т-64БВ

А на Белёв и далее на Волово от Козельска не работали, а то очень интересно, как оно тогда было, а более развитой цивилизации.

Там ещё раядом ШепелЁво и ШепелЕво? Как правильно, я уже писал, знают только местные,а как бюрократ записал, это уже графоманство.
Друг у меня есть (из тех мест родом, кстати) Алексей Игорьевич, с мягким знаком. Вот так бюрократы пишут. Сначала был звук, а потом буква. Аминь, отныне и вовеки веков

Буква Ё в орфографии не обязательна, по этому, чёрт его знает как правильно. Это надо у местных поспрашать. Был случай, когда в районе станции Одринская познакомился с местным мужиком, он рассказал, что родом из Алехино, и именно, через Е, он это особо подчеркнул, что село древнее и название такое было ещё до того, как звук, обозначаемый на письме буквой Ё, вошёл в русский язык. Возникает вопрос, как быть с Венёв и Белёв, которые тоже старше буквы Ё, однако ж через Ё, и тоже всё на тех же землях славян-вятичей

Сейчас на СВО гонят похожие раритеты, в сети имелись кадры аж Т-54 еще сталинского выпуска. Если набрать 117, то вполне можно не только полазить, но и порулить. Бориса Фёдоровича я больше расспрашивал про жизнь в оккупации на Житомирщине, послевоенную жизнь уже на Ровеньшине, немного подтянул украинский. Так же расскащывал как служил в ГСВГ, Уссурийске. Но вот про кандидатскую, не стал сильно расспрашивать, вполне удовлетворился тем, что задача эта выполнима и каких либо адских трудностей она не представляла, скорее оргагизационых, а не технических.

Серьёзней некуда. Тем летом, на Ахтубе с ним познакомился, ели жаренную карповую икру, запивали пивом, вели разговоры на разные темы. В том числе и про эту. Дай бог каждому в возрасте за 80 кидать спининг на 40 градусной жаре

У меня есть, друг, по старому инженер-полковник, был преподом в Академии им. Малиновского, кандидат военных наук. Тема его кандидатской: перброска танковой армии до Пиренеев. Надо подробно его расспросить об этом

Даниил,ссылку на Измерова дал, дал. Там все написано. Че дальше жвачку жевать?

Неее, по любому это хитрый план именно М62 и в БЖРК, точно покорить ойропу!а ТГ16 делали только для того, что бы передвигаться небритым "русским иванам" по японским жд, а двигатели для него брать с подбитых кораблей, что самого Микадо свергнуть, а Д2 имеено что бы в него погрузить личный состав полков железно-десантных войск.

Больше, больше конспирологии: почему БЖРК под М62? Точно, что бы, если что, уехать на колею 1435 и оттудова бахнуть по супостату! А что б супостат не смог обнаружит, плодим 3М62, а так же рефсекции вводим в потово-багажные, что бы еще больше запутать рыцарей добра.

Так БЧ 6 штук и Кингисепского завода заказала, они там освоили их выпуск

Очередные мифы или байки из склепа, вот, пожалуйста, гости из ближнего зарубежья на коленке ковыряются в моноблоке М750

https://spbdiesel.ru/assets/components/p...b7c.jpg

В рице есть толчок и душ в купе или нет? Коли так, то госопдам офицерам хорошо. Да и военные любили габарит 02-Т, так, что жертвовали объёмом автофургонов ради этого. Ось котла всегда высоко задрана на паровозвх у которых развитая топка расположена над КП большого диаметра.

Про ТЭ109 тоже есть у Измерова и как всегда исчерпывающе. ТЭ114 мне тоже нравится и не понятно, почему его для СЖД не строили, а только в малых количествах для промышленности. Но скорее всего ответ один: порок сердца

ХП давно стала стандартом в промышленности, многие заводские проги только с ней и работают и только через древний 9 пиновый ком разъем, а всякие мохи не всегда выручают. И вот вам картинка с современной оформлением ЧМИ от ведушего европейского произволитля, без слез не взглянешь, они освоили пэйнт)) https://a.d-cd.net/8c1f75s-1920.jpg

Thyratron, спасибо за подробное описание уникальной технологии! Я по образованию конструктор, а не технлолог, но технологией стал интереваться куда серьёзнее. Я все же склонябсь к версии, о том, что изначально на КТЗ плохо спроектировали узел коренных опор дизеля Д49. В одной из статей http://scbist.com/xx2/11116-na-putyah-sozidaniya.html , упонималось, что Д49 создавался как судовой и "звездообразный" (в той же статье говорится о 6 лучевой звезде, но звездообразный мотор должен иметь нечётное количество лучей, иначе не будет уравновешенности, что и получилось у Коломны судя по статье). У звездообразного, Х образного, оппозитного(я все же думаю это был не звездообразный, а Х образный мотор) мотора должен быть туннельный картер, иначе коленвал туда никак не поставишь, если только делать разьем по плоскости блока, что неприемлимо. При разработке V образного Д49, от жесткого тонельного картера отказались, его перепроектировали по образу Д40, а блоки оставили от "звезды", всё привело к уводу постели коленвала. На Д70/80, блок в поперечной плоскости усилен картерами распредвалов, и у них проблем излома КВ не наблюлается, а валы из чугуна http://www.propulsionplant.ru/dvigateli/...27.html

Цитата (Vivan755, 20.07.2024):
> Жаль... Сперва надо угробить, потом возрождать со свалки. Это так по-нашему.

Это пораздолбайски, гринго тоже свои единсвенные гидравлики на Обьединённой Тихоокеанский разворовали, потом восстанавливал силами энтузиазистов

Можно, только трудозатрат больше по причине того, что выхлоп у Д49, так скажем ближе к кабине. Цели то,созранить предний облик то нет, а стало быть и вче эти тело движения лишние

Так и глушаков то на них нет, просто патрубки на 10М и искрогасители на 10У на выходе из каждого ТК. На первых ТЭ10 и Тэ10л не было высоких патрубков, были корткие в ровень с крышей А когда Д49 ставят, там один ТК, вот и спиливают рожки и лепят ведро. Без рогов вид не тот

Вот это выхлоп, какой и должен быть!

В 18 году в Дюссельдорфе они пиво пили нормалтными бутылками по 0,5 и не по одной. А курили еще больше