Komentari na fotografije ovog korisnika az_microsoft

Ну вот, плавно и медленно приходим к консенсусу. Значит, все изложенное вами касательно РВЗ является вашим вымыслом и беспочвенной фантазией, а настоящая причина изменения кабины - введение новых ГОСТов? Я ничего не напутал?

В данном случае, без лишнего кокетства, на диване предпочту устроится я и тихой сапою признав задним числом что это "моя тз и мысли вслух" без корреляции с реальностью, предложу изложить вслух ваше видение сути вопроса.

Основная причина освоения в производстве новой кабины- ввод в действие ГОСТ 30487-97 "Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности., в которые кабина типа ЭР29 уже не влезала.

Цитата (Ammendorf, 10.11.2017):
> а ЭД4М как серия, появилась в основном потому что у РВЗ (На самом деле не только у него) появились вопросы на предмет как раз кабины

Ну-ка, ну-ка! Я уже удобно устроился на диване - с этого момента поподробнее, пожалуйста, у кого на РВЗ и какие вопросы возникли на предмет кабины??
Мало-мало знаю, как было на самом деле - потому с интересом выслушаю ваши факты (или это опять всего лишь "ваша точка зрения и мысли вслух"?).

Я ничего не говорил про обзорность, но я не поверю что на жарком солнечном черноземье, бригады были прямо таки сильно рады и кланялись в ноги разработчикам за огромные окна через которые летом жарит солнце. Зато поверю что в депо белгород на сраные 7 ведер осилили нашить шторок и решить проблему либо централизовано, либо силами старших. Зато если посмотреть фото ЭД4М с московской, желательно летние, на каждой второй окна будут на половину заклеены газетами или рекламой. От хорошей жизни ли? Да, институт закрепленных ЛБ убит почти полностью, есть номинальные старшие, которые порой свою машину могут по несколько месяцев не видеть.

Цитата (stepanov-ka, 10.11.2017):
> Ага, только ЭД4 разработали на истинно европейском Рижском вагоностроительном заводе.

ЭД4М/ЭД9М разработали на 100% истинно российском Демиховском машиностроительном заводе.

Цитата (Ammendorf, 10.11.2017):
> На самом деле нет, с ЭД2Т соглашусь, а ЭД4М как серия, появилась в основном потому что у РВЗ (На самом деле не только у него) появились вопросы на предмет как раз кабины

На заметку - уже к концу 1996 года рижане могли только разводить руками и громко плакать в подушку, так как вся документация была к тому времени на 100% интеллектуальной собственностью Демиховского машзавода. Или новость что около 80% ИТР Рижского ВЗ стали в последствии работать на Демиховском МЗ?

Я уже писал https://trainpix.org/photo/207107/#487442 (второй абзац) что последние ЭР2Т, ЭР9Т и ЭР9ТМ-801 по сути, выпускались рижанами по... лицензии демиховцев, которую последние выкупили ранее у рижан :) Странная коллизия, не правда ли? И почему последние ЭР9Т-746 и 747 собирались где-где, но не на Рижском заводе, а были отправлены на Киевский ЭВРЗ как машинокомплекты. Вроде как и последние ЭР2Т так же, отправлялись мягко говоря не совсем комплектными (ЭР2Т №№7246, 7249 и 7250 так точно) и досборка велась в депо приписки.
И не задумывался ли ты, почему обозначение ЭР9ТМ было изменено с 62-289 на 62-2011? 62-289 это ЭР9Т, по сути ЭР9ТМ всего лишь модернизация как в своё время было с ЭР2Т с № 7200, но заводу пришлось изменить нумерацию проекта на 62-2011.

Насчёт ЭД4М, рассказы бабушки Параски насчёт того что "рижане там начали мычать насчёт кабины ЭР29" - проекты 62-229 (ЭР29), 62-233 (ЭР24), 62-225 (ЭР30) и 62-294 (ЭР27) вся документация по ним была передана (выкуплена) в период с января 1993 по декабрь 1996 года. Проекты ЭР29/ЭР30 были отправлены в утиль (зря!), а проекты ЭР24 и ЭР27 нашли своё продолжение в ЭД2Т и ЭД9Т соответственно.

Насчёт надуманной Артуром обзорностью и прочими его ИМХО, это из той же оперы что и его нытьё про "тёплые, ламповые" рижанские лавки и где ему там давит в демихах.
Сколько ездил в своё время в кабинах ЭД4М (когда ещё ездили между Харьковом и Белгородом электрички), сколько общался с ребятами не припоминаю чтобы кто-то жаловался мол, давайте нам древние "глобусообразные" ЭР2 с их батискафной обзорностью или чуть более лучшими "квадратнообразными" поездами, наоборот, даже улыбались что мол вы, южане, до сих пор ездите на старье :)
Так-то!
Хотя у самих в парке ТЧ-1 были те самые древние ЭР2 (5 составов), а "демихов" было так же - наполнители какие-то 1002/1049/1050/1051, составы 0019, 0134, 0166, 0178 и 0214 :)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 10.11.2017):
> А про пытки - тут либо мучаешься с обзорностью

Но жалоб на обзорность с кабиной типа ЭР29 не возникало. Да и ветровые стекла у нанобиде расширены преимущественно вверх, что там сверху бригаде разглядывать, дефекты КС?

Артурище, про площадь было в сравнение с ЭР2 в/и
А про временное - ты сам и ответил на вопрос. А про пытки - тут либо мучаешься с обзорностью, либо придумываешь как последствия аквариума побороть, другое дело, что могли бы за такое время бороться "на заводском уровне"

Ну дизайн-дизайном, а так-то ЭД2Т от ЭД4М не сильно отличается :)

Да тем и высер. Примитивная уродливая конструкция из двух плоскостей, вершина дизайна, мать ее. Толян, я понимаю, это 90-е, время голодное, стране нужен дешевый ПС, а тут мало того что с "копирайтом" докопались, дык еще и сертификационные требования подтянулись и кабина типа ЭР29 в них стала не пролазить. Нормальное решение как времянка, но не в нашей стране, когда что то временное сразу становится сакральным на десятилетия. Насчет площади - не соглашусь, размером что кабина типа ЭР29, что вот эта вот одинаковые. Ну а за обзорность, завод даже самые ленивые и то "поблагодарили", т.к это превратилось из обычной кабины в пыточный аквариум - солярий. Ну про МУ ты и сам все сказал.

Чем высер-то? Сделали просторней и просматриваемей. Разве что МУ можно было ещё и на боку расположить. Вот что реально высер - форточки-откидушки с номера 0182 включительно и короб-гаргантюа в прицепных с 0163 включительно

На самом деле нет, с ЭД2Т соглашусь, а ЭД4М как серия, появилась в основном потому что у РВЗ (На самом деле не только у него) появились вопросы на предмет как раз кабины, отчего к 1997 году был рожден этот вот высер. Видно, что разрабатывалось явно узниками какой то исправительной системы и под дулами автоматов, что собственно подтверждают всякого рода попытки ее облагородить, эксперименты с пластиковым обвесом и т.п.

Ага, только ЭД4 разработали на истинно европейском Рижском вагоностроительном заводе.

А где сигнальная фраза после которой смеяться? А, наверное "вагон-зерновоз". Ха-ха, хо-хо, хи-хи (на самом деле нет)

Давным-давно, в далёкой-предалёкой галактике... Хм, что-то не то...
Однажды два пьяных слесаря решили пошутить и кустарно перепаяли вагон-зерновоз в имитацию электрички. Так появились ЭД4.

Всё в пиде.... ужас!

Цитата (ЭД4М-0285, 24.10.2017):
> что она там забыла?

А вариант ТР не рассматривается что ли? Александров в последнее время начинает забивать на отправку машин на заводской ремонт(уже 3 единицы в Петербург съездили, у 0297 пробег из-за прошлого в ТЧ-10 небольшой, а вот 0140 у которой КР-1 был на рубеже 2010/11 гг. и развалина 0096 уже дошли до кондиции). Как бы это не аукнулось чем-нибудь

дайте-ка угадаю: ПЕРЕДАЧА В ЛОБНЮ ЧТО ЛЬ?!))))

Стояла утром в М-2,собственно говоря что она там забыла?

Там точно 116? вроде семидесятка за 1424-м стоит...

Не могу найти четвертый 116...