Komentari na fotografije ovog korisnika Баранников А.Ю.

нет

крп она проходила?

"Блюла, блюду и буду блюдовать" :-)
А на этом история ещё не заканчивается. Этот поезд - хороший пример "волн" того времени.
Поезд 6994 по Второй Рязани был подвязан под поезд 6594 Рязань-II (17:20) - Мичуринск-Уральский (22:17).
Под отправление по обороту поезда 6997 по Рязани Второй по выходным дням был подвязан электропоезд 6311В Денежниково (16:21) - Рязань-II (16:50). Кроме того, немного прогулявшись от Первой Рязани до Второй, хотя бы вдоль соединительной ветки пешком, если не доехав на троллейбусе, состоялась встречная "волна". Начало она брала глубоко на Куйбышевской ЖД. На станцию Рузаевка утром прибывали два поезда: 6141 Красный Узел (05:06) - Саранск-I (05:46) - Рузаевка (06:28); 6171 Инза (04:32) - Рузаевка (07:25). Далее отправлялся электропоезд 6151 Рузаевка (07:36) - Пичкиряево (10:51). По станции Пичкиряево производилась пересадка на электропоезд 6053/6045 Пичкиряево (12:10) - Сасово (12:57/13:02) - Рязань-I (16:13). Думаю 47 минут было достаточно для того, чтобы добраться от Первой Рязани до Второй и совершить посадку на электропоезд 6997 отправлением в 17:00 или на электропоезд 6594 отправлением в 17:20. Таким образом, выдвинувшись из Саранска без пятнадцати шесть утра, без пятнадцати девять вечера можно было попасть в Москву или в начале одиннадцатого вечера попасть в Мичуринск, воспользовавшись только электричками.

Цитата (IronJohn, 21.01.2019):
> ... депо Барнаул (и еще три в азиатской части СССР) и планировалось под полигон ДР1 ...

Но мощностей РВЗ, по всей видимости не хватало для полного обеспечения потребностей в дизель-поездах.

Редкий случай, когда оба комментария в точку.
Как раз депо Барнаул (и еще три в азиатской части СССР) и планировалось под полигон ДР1 в 1969-1970 годах. Есть интересная переписка в архиве РВЗ на этот счет.

Цитата (Igo-Shev, 21.01.2019):
> ... Интересно, почему в советское время тут не сделали депо дизель-поездов? ...

Может быть, дизель-поездов на всех не хватало :-) ?

Весёлая была эксплуатация. Интересно, почему в совейское время тут не сделали депо дизель-поездов? Пригородные пассажиропотоки до сих пор сравнительно большие.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 20.01.2019):
> И цены были человеческие, никто не считал всякие рентабельности ...

Но при этом толпами бегали через состав, а после из двери в дверь от контроля "зайцы" :-) .

И цены были человеческие, никто не считал всякие рентабельности, и не избавились ещё от "невыгодных активов"

Цитата (Sklep, 19.01.2019):
> Во времена были...

Не было тогда у людей ещё такого количества индивидуального транспорта, как сейчас, и пользовались массово электричками.

Цитата (Машинист пивного крана, 19.01.2019):
> После КР?

Да, в составе http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...7/2-0-1158

Цитата (Sklep, 19.01.2019):
> Киевского ремонтного завода трафарет?

Брянска это трафарет.

Цитата (Sklep, 19.01.2019):
> Киевского ремонтного завода трафарет?

В описании к фото вроде все написано. И на Киевский трафарет вообще не похоже.
https://trainpix.org/photo/62356/
https://trainpix.org/photo/2394/
https://trainpix.org/photo/71932/

Однозначно. КраснЭВРЗ.

Во времена были...

Киевского ремонтного завода трафарет?

После КР?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.01.2019):
> ... вышел у меня криво ...

Бывает :-) .

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.01.2019):
> Тот самый фирменный трафарет...

Да, чёткий стильный аккуратно нанесённый Раменский.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.01.2019):
> Непривычно такого удава наблюдать на этих маршрутах по сравнению с нынешними ужиками

Да, тогда ходили 10-12 вагонов, но и народу хватало. Я в то время на Калуге Второй наблюдал выгрузку из электрички-длинномерки с Сухиничей. По ходу там давка была!