Komentari na fotografije ovog korisnika Ваня 543

И вяземские деды рассказывали, что довольно часто в Можайске попадали на ТЭП60 и 2ТЭП60.Насколько я помню (надо поднимать старые письма по переписке с А."52"Васильевым и т.д.) Су в Вязьме не было.Были П36, кстати П36 были и в Фаянсовой.А вот ТЭ7 было не так и много.

Цитата (ЕвРо, 05.04.2016):

> Уважаемый СМАТРОН, а Вам не кажется странным упоминание в Служебном расписании Бел. ж.д. электровозов ВЛ8/ВЛ22М/ВЛ23 которые НИКОГДА на этой ж.д. не работали?

Да ну прям таки?! Уважаемый Евгений Робертович, мне не кажется ни капельки, ибо даже я (хотя я вам во внуки гожусь) помню ВЛ8 на этом направлении. Они там в грузовом движении аж до середины 90-х задержались. А фотографии ВЛ22М на Белорусском вокзале и ВЛ23 в депо имени Ильича не видел только слепой (да и ВЛ8 кстати тоже). Даже на этом сайте были фото. Уж простите если я очень резко...

Цитата (ЕвРо, 05.04.2016):

> По тем данным, которыми я располагаю, тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 поступали в депо Мск. и Бел.ж.д. для работы на участке Можайск (Вязьма) - Минск - Брест в:

> 1964 г. - 2ТЭП60-0001-0002
> 1966 г. - 2ТЭП60-0003-0014
> - ТЭП60-0164 и 0165
> 1967 г. - ТЭП60-0191, 0202-0205

> В течение указанного времени они работали ПАРАЛЛЕЛЬНО с тепловозами ТЭ7.

Да это капля в море. Основную работу всё равно выполняли паровозы и тепловозы ТЭ7. А в 73-м до Вязьмы уже поехали электровозы.

я не писал что были ТЭП60 и 2ТЭП60 в 65/66 году - я написал про опытный заезд и то, что они поехали в конце 60-х.
Цитата (ЕвРо, 05.04.2016):
> а Вам не кажется странным упоминание в Служебном расписании Бел. ж.д. электровозов ВЛ8/ВЛ22М/ВЛ23 которые НИКОГДА на этой ж.д. не работали?

Евгений Робертович с этим вы кардинально не правы вот ВЛ22М под вопросом может тоже были, а ВЛ23 и ВЛ8 на этом направлении, особенно последние работали очень долго! В тому подтверждение было на сайте фото ВЛ23 в депо Ильича и ВЛ8.
В 1971 году с Можайска точно поезда водили ТЭП60 и 2ТЭП60 и уже поехали 140 км/ч то есть уже ездили какое-то время постоянно!

Цитата (SMATRON, 05.04.2016):
> Иван, у меня служебка по БЕЛ ЖД за 1965/66 годы на руках лежит. Никаких ТЭП60 там нет от слова "совсем". Только ВЛ8/ВЛ22М/ВЛ23, П36 и Су. Ещё ТЭ7 на ГХ есть. На этом всё.>
Уважаемый СМАТРОН, а Вам не кажется странным упоминание в Служебном расписании Бел. ж.д. электровозов ВЛ8/ВЛ22М/ВЛ23 которые НИКОГДА на этой ж.д. не работали?
По тем данным, которыми я располагаю, тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 поступали в депо Мск. и Бел.ж.д. для работы на участке Можайск (Вязьма) - Минск - Брест в:
1964 г. - 2ТЭП60-0001-0002
1966 г. - 2ТЭП60-0003-0014
- ТЭП60-0164 и 0165
1967 г. - ТЭП60-0191, 0202-0205
В течение указанного времени они работали ПАРАЛЛЕЛЬНО с тепловозами ТЭ7.
После 1968 г. началось массовое поступление тепловозов ТЭП60 и 2ТЭП60 на западные участки Мск. и на Бел.ж.д. для замены паровозов П36 и Су и тепловозов ТЭ7.

Иван, у меня служебка по БЕЛ ЖД за 1965/66 годы на руках лежит. Никаких ТЭП60 там нет от слова "совсем". Только ВЛ8/ВЛ22М/ВЛ23, П36 и Су. Ещё ТЭ7 на ГХ есть. На этом всё.

Цитата (Ваня 543, 05.04.2016):

> С тех пор прошло 50 лет, закрыто более 50 станций на данном направлении с соответствующим поднятием скоростей движения как в местах где они находились, так и по участку, появились более мощные электровозы, вагоны без генераторов, а время хода поездов от Москвы до Бреста составляет от 12 часов 12 минут, до 12,5 часов самых скоростных. Делайте выводы!

И какие выводы я должен сделать?! За 12.5 - 13 часов я на "Полонезе" ещё в 80-х до Бреста ездил. Аккурат после полной электрификации линии Мск - Брест. Скорость тогда на уч-ке Баранки - Брест подняли аж до 160 км/ч. Но это уже на ЧС4Т. Стандартное время движения международного скорого поезда на уч-ке Мск - Брест в те времена было ~ 13-14 часов (некоторые сейчас даже медленнее идут!!!).

Цитата (Ваня 543, 05.04.2016):

> Из отчёта ВНИИЖТа: 4 февраля 1966 года тепловоз 2ТЭП60-0001 провёл поезд 780т (13 вагонов) от Москвы до Бреста с максимальными скоростями до 150 км/ч за 10 часов 32 минуты.

Экспериментальные заезды ещё ни о чём не говорят.

Цитата (Ваня 543, 05.04.2016):

> Так что получается 2ТЭП60 стали водить поезда с Можайска, сначала до Минска (из-за неготовности пункта экипировки под тепловозы 2ТЭП60 в Бресте), а потом и до Бреста, и стало это примерно с конца 60-х годов. А в 1971 году максимальная скорость не только по перегонам, но и по 20-ти станциям была поднята до 140 км/ч и все поезда на участке Можайск - Брест были переведены исключительно под тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60.

Участок Бородино - Вязьма был электрифицирован постоянкой в 1973-м году. Так-что если ТЭП60/2ТЭП60 там и поездили то совсем недолго. Года два-три. Не более того. А скорее всего это были всё те-же ТЭ7 и П36.

Из отчёта ВНИИЖТа: 4 февраля 1966 года тепловоз 2ТЭП60-0001 провёл поезд 780т (13 вагонов) от Москвы до Бреста с максимальными скоростями до 150 км/ч за 10 часов 32 минуты. С тех пор прошло 50 лет, закрыто более 50 станций на данном направлении с соответствующим поднятием скоростей движения как в местах где они находились, так и по участку, появились более мощные электровозы, вагоны без генераторов, а время хода поездов от Москвы до Бреста составляет от 12 часов 12 минут, до 12,5 часов самых скоростных. Делайте выводы!
Так что получается 2ТЭП60 стали водить поезда с Можайска, сначала до Минска (из-за неготовности пункта экипировки под тепловозы 2ТЭП60 в Бресте), а потом и до Бреста, и стало это примерно с конца 60-х годов. А в 1971 году максимальная скорость не только по перегонам, но и по 20-ти станциям была поднята до 140км/ч и все поезда на участке Можайск-Брест были переведены исключительно под тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60.

Душевно!

Не только. Бывало и октябрята забредали. А вообще, я к тому веду, что ТЭП60 в Вязьме появились если и не одновременно с электрификацией постоянкой, то не намного раньше.

До Торжка и Ржева с Вязьмы ходили фаянсовые ТЭП60, а на главном ходу 2ТЭП60 были смоленские и минские.Позже много из Смоленска передали в Оршу.

Цитата (Сергей Фролов, 04.04.2016):

> Круто! А ведь были времена: приезжаешь в Вязьму, а там нет ЧС4Т и провода, а кругом ТЭП60 и 2ТЭП60! 2ТЭП60 выдавали под международные. Вот это было время! С 2ТЭП60 с Вязьмы и до самого Бреста!

Это было очень давно. Постоянку-то туда притянули раньше чем переменку. Ещё в самом начале 70-х. А когда в Вязьме ещё совсем-совсем не было электрификации, а электровозы соответственно отцепляли по Можайску (т.е. в 1960-х годах), то там ходили не ТЭП60, ибо их ещё только начинали внедрять, а паровозы П36.

Цитата (Diesel1672, 04.04.2016):

> Были времена с Октябрьскими ТЭП60 и 2ТЭП60 в Вязьме.

Ну-у... эти с Торжка и Ржева заходили. Их я помню отлично.

А вот он-же но ещё живой: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:...80_009.jpg - Минск-Пассажирский (1980-й год).

Цитата (Ваня 543, 03.04.2016):

> А живого у нас в стране нет ни одного даже ТЭП60, не говоря уже о 2ТЭП60, который на сегодня остался один единственный в своей серии 0066.

Н-да... зато вандалы из Брестского депо порезали на металлолом музейный 2ТЭП60-0017...

Были времена с Октябрьскими ТЭП60 и 2ТЭП60 в Вязьме:)

Прекрасно!

Круто!А ведь были времена: приезжаешь в Вязьму, а там нет ЧС4Т и провода, а кругом ТЭП60 и 2ТЭП60!2ТЭП60 выдавали под международные.Вот это было время!С 2ТЭП60 с Вязьмы и до самого Бреста!

За ним его вторая секция.

Будет ещё, но чуть попозже...

Понравилось!Спасибо Вам большое!

Ваня,браво!

Ну-у, в 13-м всё таки не классический плацкартный общак был а вполне цивильная сидячка и народец её активно пользовал до Орши/Минска. Впрочем, в общаке тоже есть свои плюсы - например возможность принять горизонтальное положение на верхней полке.

У меня бабушка с дедушкой жили около ст. Снитово (ныне Трудовая) Брестской области.
Что там говорить про 196 поезд, когда общий в 13-й поезд Берлин до Вязьмы стоил на 90 руб дешевле электрички и ехал на 2 часа быстрее!