Komentari na fotografije ovog korisnika Stef

А если на информативность и базу ПС, то тем более.

В конце концов если галерея претендует на художественность хоть чуть-чуть, то вертикальные снимки станут одной из важных её частей, я бы так сказал

Что тут думать, первое и единственное фото ВЛ60К-1250!

Хороший снимок, грех было бы не принять. Всё уместно - и вертикальное расположение снимка, и оптимальное соотношение паровоза и дыма.

Цитата (Stef, 05.05.2022):
> Как впихнуть дым в горизонтальный снимок???

Вспоминается забавное замечание к непринятому вертикальному снимку, мол, автор снимал дым, а не тепловоз.

Это сложно, согласен. Да и вообще вертикальные кадры это очень круто я считаю

Да, некоторые фото и у меня висели по двое суток

Почти сутки, это фото висело на рассмотрении. Я не фига не вкурю ситуацию. НЯП, есть ещё одно фото этого электровоза(видел в чьей-то коллекции). Вхерачьте временное, и ждите фото с лучшей композицией. Если дождётесь

Да даже без эксперимента. Как впихнуть дым в горизонтальный снимок???

В 2019 году был другой сайт, так что не считается)

https://railgallery.ru/photo/78787/?vid=6622
Эксперимент был проведён уже в 2019 году и вполне успешно

Второй паровоз, судя по тендеру, Л-0073

Цитата (STAR LINE, 04.05.2022):
> Наверное имеет смысл привязать присутствующий в кадре паровоз

Там 2 паровоза, ЧМЭ3 и ЭП1П

Наверное имеет смысл привязать присутствующий в кадре паровоз

Приняли всё-таки, эксперимент можно считать удачным)

Студент_Инструктор
Фото: 4

Цитата (Кошакур, 01.05.2022):
> Не надо так самоуверенно заявлять. Видать, Вам всеръез гореть на тепловозе ТЭ3/ТЭ10 еще не приходилось!

... Доходило и до приезда пожарной машины.>

Пожарная машина - это "хорошо". Особенно, если ей есть, где и как подъехать к горящему тепловозу. Мне тоже однажды "повезло" с пожарной машиной - загорелась на первом перегоне при следовании с грузовым поездом задняя секция тепловоза ТЭ3. Остановились, стали тушить, вызвали пожарную машину - минут через 10 их подъехало две, автомобильная дорога шла рядом. Вблизи ж.д. пути оказалось небольшое озерцо, от которого пожарные проложили рукавные линии. Вначале они залили всю горящую секцию пеной - но пожар не прекратился (горело дизельное топливо в топливном баке, которого там было "под горлышко"). Стали поливать тепловоз водой из озера в два брандспойта. Тепловоз удалось потушить только тогда, когда дизельное топливо выгорело полностью. Задняя секция тепловоза при этом сгорела дотла.

vzrm_grs · Россия
Фото: 1

МПСУ это что? Блок управления дизелем?

МикроПроцессорная Система Управления (тепловозом).
В зависимости от вида тяги для тепловозов как вариант данная система управления может именоваться МСУ-Т, для электровозов переменного тока МСУ-Д, для электровозов постоянного тока МПСУ и Д (буква Д везде обозначает "Диагностика").

Цитата (Кошакур, 01.05.2022):
> Не надо так самоуверенно заявлять. Видать, Вам всеръез гореть на тепловозе ТЭ3/ТЭ10 еще не приходилось!

Горели трубы и промасленная крыша. Доходило и до приезда пожарной машины.
Но подъем у нас один и больше 9-10 позиций не даем.>

Работа в каръере с думпкарной вертушкой (погрузка горной массы, вывозка вертушки из каръера на ОФ, выгрузка, и спуск порожняка в каръер под погрузку)?
На такой работе, как ни крути, длительные простои тепловозов под погрузкой вертушек с работой дизеля в основном на холостом ходу (с передвижкой думпкаров под экскаватор на 1...2 поз. КМ), под их выгрузкой (думаю, также с передвижкой думпкаров под бункер ОФ). Ну, и спуск в каръер опять же на холостом ходу дизеля. А длительная работа дизелей - хоть Д100, хоть Д49 - на холостом ходу пагубно влияет на их нормальную работу, в выпускных коллекторах и ТК скапливаются остатки несгоревшего топлива и масло дизеля. По хорошему, на такой работе дизели надо периодически "прожигать" их работой на 11-й поз. КМ х.х. - через каждый час по 20...30 мин. (особенно зимой при низких температурах наружного воздуха, когда масло скапливается в ТК особенно интенсивно). Но лучше всего дизель "прожигается" длительной работой под нагрузкой при следовании с тяжелым поездом на 13...14-й поз. КМ. При "прожигании" дизеля под "нагрузкой" из выхлопных патрубков даже куски нагара вылетают! Судя по тому, что у Вас промасленная крыша и трубы горят - причина в том, что Вы при движении под нагрузкой больше 9...10 поз. КМ не даете. Для нормального "прожига" дизелей (особенно Д100) этого мало. Причиной промасленной крыши может быть и еще одна, достаточно редкая причина. Однажды у нас в депо Тында на одном из тепловозов 2ТЭ10М пассажирского движения после ТР-2 с переборкой ЦПГ дизеля уже после пуска дизеля после ремонта стало сильно лить масло на крышу одной секции (чего на этом тепловозе, да на других тепловозах пассажирской колонны никогда не было). Ремонт выпихнули тепловоз в поездку, мотивируя приработкой замененных по предельному износу нескольких цилиндровых втулок, поршней и поршневых колец. В этой поездке по возвращению с "кольца" та секция была полностью залита маслом. Тепловоз отставили на НР, решили сменить ТК этой секции (т.к. при постановке на ТР-2 было замечание по недостаточному наддуву). Кузов и крышу этой секции, плюясь и матерясь, закрепленные локомотивные бригады отмыли. После смены ТК тепловоз снова отдали в поездку - и ужасная картина с залитыми маслом крышей и кузовом этой секции тепловоза повторилась. И да - в обе эти поездки (с ТР-2 и после НР с заменой ТК) дизель этой секции, работавший ранее с минимальным расходом масла "на угар", стал "жрать" это самое масло, как "не в себя"! С большим с скандалом тепловоз был отставлен на повторный НР, после тщательной проверки ЦПГ причина была выявлена. Оказалось, что слесарь-практикант Вася Пупкин (имя вымышленное и нарицательное) из ж.д. техникума, которому доверили после очистки цилиндровый окон дизеля от нагара заменить один из поршней, по ошибке или по незнанию маслосрезывающие кольца поставил на поршень буртиками не "вниз", а "вверх" - и в результате масло, вместо стекания по стенкам цилиндровой втулки в картер, "погнало" в ТК и на крышу! Вообще-то эту работу должен был выполнять более опытный, штатный слесарь-дизелист 5-го разряда. Но, как всегда, на участке ТО-3, ТР-1 случилась "запара" с выдачей с ТО-3 грузовых тепловозов "на план" и этого слесаря 5-го разряда кинули на подмогу коллегам. И "бочка с порохом взорвалась"! На разборе этого случая у ТЧ слесарю-практиканту, образно говоря, "настучали знаний в голову", бригадир этой комплексной бригады слесарей получил выговор в приказе ТЧ, мастер участка ТО-3, ТР-1 пассажирских тепловозов - замечание. Эти неплановые ремонты указанного тепловоза комплексная бригад выполнила без оплаты (как устранение брака -за свой счет), а стоимость зазря угробленнго масла была вычтена из премий слесарей и бригадира этой бригады, мастера.

МПСУ это что? Блок управления дизелем?

Цитата (Кошакур, 07.04.2022):
> 0 (!) лет эксплуатации.

40 на тот момент

Цитата (Кошакур, 01.05.2022):
> Не надо так самоуверенно заявлять. Видать, Вам всеръез гореть на тепловозе ТЭ3/ТЭ10 еще не приходилось!

Горели трубы и промасленная крыша. Доходило и до приезда пожарной машины.
Но подъем у нас один и больше 9-10 позиций не даем. Норма на этот участок 27 груженных вагонов на половинку 2ТЭ10 и 15 на ТЭМ2.