Komentari na fotografije ovog korisnika Ulan3

««1 ··· 17 18 192021 22 23 ··· 277 »»

Плотников П ·

D-V · 21.12.2024 13:49 MSK

Broj objavljenih fotografija: 23

Цитата (Кошакур, 21.12.2024):

> Ну конечно, у Вас в этом деле опыт "богатый" - сами как-то признавались в комментариях, что, работая проводником, не раз принимали в рейс неисправные вагоны. Пассажиров-то не жалко было? Или деньги не пахнут?

Ну у меня конечно опыт езды проводником побольше Вашего. Хорошо, что Вы это признаете добровольно.
Не я принимал неисправные вагоны, студенты-проводники ставились в пару с кадровыми проводниками, и никаких прав кроме обязанностей не имели. Так же студентов-проводников запрещено было ставить в хвостовые вагоны, там только кадровые. Ревизоры практически не трогали студентов, типа нечего взять с них, ну кроме денег конечно. За все отвечал кадровый проводник.
Более-менее исправным вагоном был штабной, и пару Амендорфов, и то не проверял, а весь остальной калининский хлам, стоял всю зиму на отстое, и никуда не должен был ехать. В защиту соглашусь, что большинство неисправностей, которые мешали принять вагон, по моему мнению, на безопасность пассажиров никак не влияли, и были формальными.

Из-за регулярных опозданий бригад, которыми руководил начальник поезда, проводники грузились в вагон впритык, маневровый уже был прицеплен и готов был подавать вагоны на посадку, никто не успевал принять вагоны, пересчитать комплекты постельного белья, огнетушители, проверить даты на них, пересчитать все стаканы, ложки, и даже ершики в туалете, и кочергу в котельном. Иначе ты попадешь на деньги. Ручной тормоз в вагоне проверял во всем поезде походу дела только я один, потому что ни в одном вагоне котором я ездил, он крутился легко, и был закисшим. Один раз я его закрутил, и мы поехали, мой вагон так и запрыгал. Просто не было времени. А техническую часть как проверить? Как проводник может проверить работу генератора? У меня в вагоне он умер через день, и 5 дней мы по ночам ехали в полной темноте, аккумуляторы были дохлые. Колеса на месте были, и крутились. Я старался качественно заполнять бортовой журнал, записывать все неисправности. Когда через недели или две я попадал в этот вагон, все неисправности были на месте, иногда были отписки, что все работает, но по факту ничего менялось. По этому зопомните одну простую вещь,

Деньги? Какие еще деньги? Форму себе купи, медкомиссию оплати. А потом начинаются поборы, каждую поездку постоянно сбрасывались на ревизоров начальнику поезда. Почти каждую поездку пассажиры воровали комплекты постельного белья, стаканы подстаканники и ложки, шерстяные одеяла, и даже ершики в туалете, или пьяные вахтовики устраивали драки, рвали простыни и заливали их кровью. И проводник платил все и собственного кармана. Т.е. после поездки можно было приехать в минус, ты ничего не заработал, а то и отдал. А премий большинство студентов не получало, у них там был план по лишениям премий, его запросто исполнял начальник поезда. А это почти треть зарплаты.

Да я вообще не за деньгами ехал, у меня их было достаточно, я ехал за романтикой, и покататься по красивым местам. Я же любил железную дорогу. Т.е. поехав проводником, я больше потерял в финансовом плане, а уставал так и насмотрелся такого, что больше не хочется. Месячную зарплату проводником я мог на своей работе заработать максимум за 2 недели. А если повезет и за одну неделю, отвественность за пассжаров несет тот кто выпускает эти вагоны в рейс, и подписывает необходимые документы. Проводник только ЛУ-86 подписывал.

+9 / –0