Komentari na fotografije ovog korisnika Vasiljev Sergei

Цитата (Ammendorf, 20.03.2014):
> Станислав, не надоело еще тут всякую ерунду писать? Почитайте сначала что нибудь, общий курс железных дорог например.


Цитата (Ammendorf, 20.03.2014):
> И да, ТЭД от ЭР2 с ЭР9 не совместим никак вообще (Ни по геометрическим, ни по электротехническим параметрам).



Цитата (Юрик, 21.03.2014):
> так и вспоминается фраза из к/ф:
> "Кто его сюда впустил?!"
>
> Человек тупо не хочет пользоваться поиском в интернете!
> Хотя информации предостаточно и расписана местами так что 12-ти летние поймут!
Читал статью в Википедии про ЭР9, и другим советую!

Цитата (Ammendorf, 20.03.2014):
> Станислав, не надоело еще тут всякую ерунду писать?

А так и вспоминается фраза из к/ф:
"Кто его сюда впустил?!"

Человек тупо не хочет пользоваться поиском в интернете!
Хотя информации предостаточно и расписана местами так что 12-ти летние поймут!

Станислав, не надоело еще тут всякую ерунду писать? Почитайте сначала что нибудь, общий курс железных дорог например.

И да, ТЭД от ЭР2 с ЭР9 не совместим никак вообще (Ни по геометрическим, ни по электротехническим параметрам).

Электропоезда переменного тока, движки оказывается постоянного тока, работающие, через выпрямители.
Значит к ЭР9 подойдет движок от ЭР2? И зачем ЖД эликтрифицировали разыми тогда токами, как говорится скупой платит дважды (с), иметь ЖД с разными токами, неудобно, как и колею шире международной.

ЭР9 выпускались одной серией со сквозной нумерацией и кроме того - до ЭР9т, с обратной совместимостью внутри состава.
ЭР1/ЭР2 нумерация сквозная, отдельный список из-за смены индекса серии. Принципиальная схема в основном идентичная, вагоны совместимы.
ЭР2Р/Т отдельная серия со сквозной нумерацией и незначительными отличиями в электрической схеме.

На сайте Российские электропоезда, ЭР9, а так же ЭР9(П,Е,М,Т), один список, получается одна модель, а модификации разные?
ЭР2, ЭР2(Р,Т), для каждой отдельные списки, получается разные модели?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 15.03.2014):
> обслуживающих Узуново - Павелец, и как же они ходят от депо до вышеуказанного участка и обратно?

Бывает что и с графиковым электропоездом в холодном состоянии :)

Мне кажется их расталкивают под горочку,а там накатом))))

Оказывается в депо Домодедово, по мимо семейства ЭР2, есть несколько поездов семейства ЭР9, обслуживающих Узуново - Павелец, и как же они ходят от депо до вышеуказанного участка и обратно?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 13.03.2014):
> К тому же электричек семейства ЭР2, было выпущено больше, чем семейства ЭР9?

Потому что на постоянном токе были электрифицированы практически все крупнейшие узлы имеющие огромный пригородный пассажиропоток, поэтому и требовалось такое количество электропоездов серии ЭР2 и их "родственников".

Причитал в Википедии, в статье Железнодорожный транспорт России, черным по белому написано, что 19 000 км, электрифицировано постоянным током, а переменным током где-то 41 000 км, про не электрифицированные ни чего не сказано?

А в статья электрификация Железных дорог, есть карта, где каждый тип ЖД, имеет свой цвет, и на карте обозначено, что как будто все ЖД России, на постояном токе (желтый цвет на карте), а под картой написано, что эликтрификация ЖД России переменным током, второстипенная часть?

Вот и вопрос, почему такая не стыковка?

К тому же электричек семейства ЭР2, было выпущено больше, чем семейства ЭР9?

«Нейтральная вставка — короткий изолированный участок контактного провода; при электр. тяге устраивается под искусственными сооружениями, габарит к-рых не допускает пропуска провода под напряжением, и в пунктах секционирования контактной сети, разделяющих участки с разным напряжением. Перед Н. в. устанавливают предупредительные знаки для машинистов о включении и выключении тока на Н. в.».

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.

Цитата (Megafon GSM, 04.03.2014):
> дальше нейтральная вставка

Что из себя представляет нейтральная вставка?

Да, тепловозная солярка для а/м с дизелем пойдет (Но за что его так не любить то надо) :)

Цитата (2ТЭ116-1046, 05.03.2014):
> Ток постоянный,а эта штука называется ДТ1.
Если, электрифицирован ЖД участок, вот именно, зачем тогда расходавать топливо?
И не совсем в тему, гибридный ЖД транспорт, например электровозы ВЛ, давно делали, а вот гибридные автомобили недавно.....
А дизельное топливо из ЖД транспорта, подойдет для заправки автомобиля с дизельным двигателем?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 05.03.2014):
> А на каком токе ездит Сапсан?
Есть постояннотоковые Сапсаны (ЭВС1) и двухсистемные (ЭВС2).


Цитата (Stanislav Savitskiy, 05.03.2014):
> есть гибридные пригородные поезда дизель - электричество, только не знаю, какой ток?
Ток постоянный,а эта штука называется ДТ1.

Большое всем спасибо, что помогли разобраться, в Википедии, я прочел, по тепловозы ВЛ, и такие и такие есть, так же есть модель, которая может работать на обоих видах тока (кажется ВЛ82) - это примерно, как и гибридный автомобиль(газ - бензин), (электродвигатель - двигатель внутреннего сгорания), почему не сделать гибридные электропоезда и электровозы для поездов дальнего гибридными (переменный ток - постоянный ток)? А на каком токе ездит Сапсан? Еще вспомнил, помоему есть гибридные пригородные поезда дизель - электричество, только не знаю, какой ток?

Цитата (Igore4eg, 04.03.2014):
> Stanislav Savitskiy сказал полную фигню

Он вроде как задавал вопрос

Цитата (Igore4eg, 04.03.2014):
> Но факт остаётся фактом - Stanislav Savitskiy сказал полную фигню, нигде локомотив поезду не разменивают при помощи тепловоза.

Вы уверены? http://trainpix.org/photo/72850/ в этом случае использовался тепловоз

Но факт остаётся фактом - Stanislav Savitskiy сказал полную фигню, нигде локомотив поезду не разменивают при помощи тепловоза.