Komentari na fotografije ovog korisnika Denzel Washington

Да уж. Пробелы в последних номерах немного напрягают. Известно ли, куда поступили 410-414, 423-427?

Странный снимок.

Два в Иваново, и столько же, вроде, в Днище

И кто куда?

Как горячие пирожки

Цитата (supermax, 12.07.2013):
> Цитата (С Дону, 11.07.2013):
> > Вопрос-то был
> Я понимаю, что вопрос был такой, но информацию сколько у Лугансктепловоза заказали ещё и промышленники найти очень сложно, а вот сколько РЖД заказало - легко. Да и промышленники очень мало заказывают новых тепловозов, предпочитая купить стариков и сделать им КР, так что погрешность не существенна.

Значит в течении года планы изменились.
Точнее по У-шкам, всё в силе. У вот по "УД" в сторону увеличения.
На июль месяц поставлен план отдать заказчику 011, 012, 013 номера "УД". И дальше до конца года выпускать по 2 - 3 "УД" в месяц.
Т.е. в 2013 их соберут не 5, не 10, а больше 20.

Есть и косвенное подтверждение, что делают их для РЖД.
Красят все машины в красно-серый, с надписью РЖД.

Цитата (С Дону, 11.07.2013):
> Вопрос-то был
Я понимаю, что вопрос был такой, но информацию сколько у Лугансктепловоза заказали ещё и промышленники найти очень сложно, а вот сколько РЖД заказало - легко. Да и промышленники очень мало заказывают новых тепловозов, предпочитая купить стариков и сделать им КР, так что погрешность не существенна.

Заранее точно не известно, зависит от заказов.

Из новогоднего интервью директора "Лугансктепловоза":
"Что касается планов на будущий год, то согласно контракту «Лугансктепловоз» должен будет поставить РЖД 176 секций тепловоза 2ТЭ116У, а также 10 секций с американской силовой установкой. Коммерческим структурам будут отправлены ещё 64 секции тепловоза 2ТЭ116УД. До 1 марта 2013 года мы должны изготовить опытный образец нового трёхсекционного локомотива 3ТЭ116У. А до 1 августа будущего года должны завершить процесс сертификационных испытаний и получить сертификат соответствия на этот тепловоз."
С сайта "Лугансктепловоза" http://www.luganskteplovoz.com/News/OnlyNews/83

Вопрос-то был

Цитата (Ghost-741, 11.07.2013):
> сколько выпустить 2ТЭ116У, УД планируется на 2013-2014 г.г.?

Цитата (С Дону, 11.07.2013):
> По "УД" явно мимо

Человек сказал цифру относительно планов для РЖД, а сколько их будет для промышленности - вопрос!

supermax
По "У" близко. Хотя, может чуть больше сделают.
По "УД" явно мимо. Знаю, что уже 14-ый номер собирают.

На этот год согласно телеграмме 21094 запланировано 88 -> 2ТЭ116У, 5 -> 2ТЭ116УД. На 2014 год план закупок вроде же на все заводы будет рассылаться за подписью Воротилкина в декабре. Хотя заводы и так знаю примерное количество, согласно заключённым контрактам.
На этом фоне 2ТЭ25 всех вариаций не густо, машину доработать и в путь, Тында ждёт:)

Ghost-741, ведёте подсчёт в интересах БМЗ? Планировалось в 2012-2014 вести закупку на одинаковом уровне, т.е. на эти годы равная инвестиционная программа.
БМЗ вообще получит большой заказ на 2ТЭ25А или как, нет ли вестей?

Потому что там деньги умеют считать получше, чем у нас. Да и понятие "откат" не столько развито.
Что касается УЛ, отношение у меня к нему двоякое. С одной стороны, да, проблемы с рамами тележек имеют место быть. А с другой, не так просто с нуля создать такое предприятие, выпустить принципиально новый электровоз и чтобы он сразу и с нуля был без детских болезней...
Что же касается НЭВЗ-а, то в голове все старый анекдот про автоваз и немцев крутится... Что место проклятое. В прочем, че там греха таить, понятие культура производства этому заводу неведомо вообще никак. Большинство работников - гопота и пьянь (Погуляйте по Октябрьскому вечерком, вспоминаем из песни "до утра веселие, а завтра - на завод"). Поэтому и имеем то, что и без того не блещущую инновациями новочеркасскую продукцию, приходится еще напильником дорабатывать, и дорабатывать здорово. А как может быть качество, если там калдыри по замусоленным светокопированным схемам ржавыми пассатижами прикручивают провода к клеммной рейке чтобы попало в +/- 5-10 контактов? Нет, я ничего не имею против людей, употребляющих спиртное. Разве как и против работников НЭВЗ-а. Но если он в своей жизни ничего кроме Октябрьского не видел, зато с детства видел, что в Октябрьском все тока и делают, что ломают заготовки от электровоза и бухают, то он работать по другому не будет никогда. Увы и ах, это - аксиома. Кстати говоря, и перепрофилирование завода - мероприятие дорогое и глупое. Развертывание нового производства в чистом поле обходится дешевле. А по вышеуказанным причинам - еще и лучше.

Цитата (Ластовка М.О., 08.07.2013):
> Цитата (Куня, 08.07.2013):
> > Надо всего лишь по-больше построить заводы типа "Уральские Локомотивы"..
>
> Спасибо, не надо! Уральские Локомотивы - это личный кошелек Мишарина, который отлично его проталкивает и сотни млрд. руб. просто через этот завод утекает.

Дело не в том какой он и чей он, а в том что он есть. До его появления кто выпускал магистральные электровозы на территории России? Правильно, только НЭВЗ, монополия 100%. "Уральские локомотивы" частично эту монополию сбили, но два завода на территорию от Брянска до Владивостока, при износе локомотивов на 80%, а если менять то все 100% тоже маловато будет. Руководители НЭВЗа прекрасно понимают монопольную роль своего предприятия, поэтому и ведут себя соответственно на рынке. Вон на Улан-Удинском ЛРЗ наладили выпуск 3-х секционных ВЛ80. Это переделка, понятно, но это движение в сторону создания ещё одного производства локомотивов. Вот создайте на базе некоторых ЛРЗ 5-7 выпускающих (не ремонтирующих) ПС, новый, старый, галвное чтобы в пыку НЭВЗу было. Потом разберутся сами что надо выпускать, чтобы остаться на плаву. Создайте конкуренцию, вот тогда посмотрим. Пока что на НЭВЗ забила только Средняя Азия и Белорусия

Судьба всего состава ЭН3 известна??

Ну всё. Ластовка М.О. эксперт во всех отношениях поставил диагноз отечественному прому:( Придётся теперь за рубежом локомотивы покупать, ведь куда ж не глянь тогда везде уг:D
Насчёт УЛ не согласен, завод хороший, а вот цена 2ЭС10 (190 млн.) и правда кусается. Каждый экземпляр дороговато обошёлся, а проблемы были - в бОльшей мере они решены... Но может качество, которое несомненно выше, чем у НЭВЗа и стоит таких денег? Такими станками ЧПУ НЭВЗ не может похвастаться. Был на НЭВЗ в 2008 удивила система работы по лекалам. Интересно сейчас также или уже купили станки с ЧПУ?

Цитата (Куня, 08.07.2013):
> Надо всего лишь по-больше построить заводы типа "Уральские Локомотивы"..

Спасибо, не надо! Уральские Локомотивы - это личный кошелек Мишарина, который отлично его проталкивает и сотни млрд. руб. просто через этот завод утекает. А там совсем посредственный заводишка (в этом году был): с недоразвитой инфраструктурой, нарушением требований охраны труда, липовыми сертификатами соответствия и большими проблемами по прочности рам тележек и кузовов. Совсем не стоят хваленые Граниты этих денег и тем более НЕ безопасны они на путях общего пользования (начиная от механических проблем, озвученных выше и заканчивая электро-магнитной совместимостью, с которой тоже далеко не все хорошо)...

Цитата (Куня, 08.07.2013):
> Конкуренция, батенька, она вещь движущая, кого наверх, а кого вниз. Толко в России словосочетание "Честная конкуренция" по-моему стоит рядом с "Не воруй!"

Точно подмечено! Здесь многое идёт от менталитета: «клюй ближнего, сри на нижнего». С таким отношением к людям никакие законы и правила не будут работать.