Komentari na fotografije ovog korisnika Дмитрий Закутный

И кое-что мне подсказывает что это ее Нахабинский период жизни, тем более что их поезда были долгое время завязаны на ремонт в Перерве и Обираловке, да и вообще связь они долгое время держали и даже и в наши дни, еще не так давно, "Перерва могла как дать покататься в Нахабино", так и наоборот. В прочем Перерва сейчас перешла в ЦППК, так что возможно все продолжится.

На сайте Российские Электропоезда,по данному поезду подробно http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%A1%D0%A0/trains/601

Данного поезда не было в базе сайта, к депо Перерва привязан условно, хотя "МСК" на торце читается чётко. Если кому известна судьба данной электросекции буду рад дополнениям. На самом заднем плане снимка головной вагон от этой же секции.

Действительно, этот электровоз (еще довоенного выпуска в виде ВЛ22) вряд ли был приписан на то время к Перерве. Такой электровоз с рекуперативным торможением (четыре розетки на стойке перед кабиной) был более востребован на дорогах Урала с горным профилем пути.

Aleks-131 очевидно добавил в профиль электровоза довольно-таки подробные сведения о нём. Там указано: "...Модернизирован в ВЛ22М в 1959 г. На 1959 г. приписка ТЧ Усольская (Березники с 1963 г.). Списан на Свердловской ж. д. в 1977 г." Поэтому и возник вопрос по поводу нахождения данной машины в Перерве. Тут вариантов может быть масса - и просто обкатка после МЛРЗ, и пригнали электровоз под посещение депо группой из Венеции, которая изображена на снимке. Приписка к ТЧ-3 Перерва это моё "творчество" при загрузке фотографии, привязал электровоз по месту съёмки. Думаю профиль электровоза нужно отредактировать привязав электровоз к ТЧ-9 Березняки Свердловской ж.д. (ныне закрытому) со статусом "списан" и датой списания указанной в профиле.

Из подписи на обороте снимка: "Встреча в депо делегации из Чехословакии".

Подобное фото уже было на сайте, здесь несколько другой ракурс и качество по-моему повыше.

Цитата (Aleks-131, 03.09.2018):
> Что данный электровоз делал в ТЧ Перерва?
С Перовского завода после модернизации обкатка?

Уже писали на сайте, что электровозы ВЛ22М (и позднее ЧС1) в Перерве эксплуатировались с пассажирскими поездами на плече Москва-Скуратово. ТЧ-1 Москва-Курская на то время еще было паровозным депо на ст. Москва-Пассажирская-Курская (обслуживало паровозной тягой пассажирское движение на Горьковском направлении, а ранее, до ввода электротяги - и на Курском). Депо это располагалось севернее современного Курского вокзала. В конце 50-х или в начале 60-х годов (москвичи подскажут точнее) паровозное депо Москва-Пассажирская-Курская закрыли и реконструировали его веерную часть для использования в качестве зала ожидания Курского вокала. При этом само ТЧ-1 сделали электровозным депо (с дислокацией на ст. Москва-Каланчевская, где оно находится и поныне) для пассажирского движения на Курском (плечо до Скуратово, позднее - до Орла) и Горьковском направлениях (плечо до Владимира).
Находился однажды в начале 60-х с родителями при пересадке по Москве с Савеловского вокзала на Курский (в школу еще не ходил). Ехали от бабушки со ст. Овинище-I c Савело-Мологского хода, в Курском вокзале ожидали пассажирский поезд на Запорожье. Очень интересно выглядел "веерный" зал ожидания как снаружи, так и внутри. Давно там не был, но, по-моему, этот самый "веерный" зал ожидания снесли при реконструкции Курского вокзала в 70-е годы.

Что данный электровоз делал в ТЧ Перерва?
С Перовского завода после модернизации обкатка?

Возможен факт подмены секций, примерно как у ВЛ10У-495

Цитата (Дмитрий Закутный, 03.09.2018):
> Огромное спасибо

Пожалуйста, всегда рад помочь!

Огромное спасибо за перевод. Значит я не ошибся, язык итальянский.

Димон клеймо в моём понимании (может я тоже ошибаюсь) ввдаётся предприятию на производство или ремонт и не подразумевает собой выдачу его на какую-либо определённую серию. Очень приятно что Саша перешёл на нормальные доводы по поводу ЧС-ов без гнилья и прочих глупостей. Электровозы реально ненужны ни РЖД ни тем более ремонтным заводам, которым вдобавок есть чем заняться и не особо они в курсе как должным образом ремонтировать данную серию. Хорошо что хоть на донорство идут машины а не тупо списываются без права сьёма запчастей, как это было с последними 200-та номерами ЧС4Т. Бездумный выпуск Ласточек, производство ЭП2К, ЭП1М и ЭП20, а также отмена пассажирских поездов по стране способствует тому что тут ни то что ЧС8 в количестве 38 машин ни кому не нужны, доезжают своё уже и 220 машин ЧС7, самым свежим из них 8 лет осталось.

Цитата (Дмитрий Закутный, 02.09.2018):
> Если кому удастся перевести

Примерно так: "Встреча Группы участников из Венеции в локомотивном депо Москвы с 18 по 30 августа 1959 года.
Фото отпечатано на аппарате в локомотивном депо Турина."

Это и имел ввиду.

Наверное стоит исправить завод-изготовитель. Это бывший довоенный ВЛ22, построенный на Динамо и Коломенском заводе. А Шомасс наверное имеет в виду, что после войны его скорее всего отремонтировали, попутно модернизировав до ВЛ22м в Новочеркасске также, как и было с некоторыми ВЛ19 в 1947-м году, которые стали ВЛ19м с другими номерами.

ВЛ переделан из ВЛ22 - как это???.......

Как раз не хватающая там часть крыши на 061 установленна тут и видно что отличаетмя по краске и жалюзей всасывающих не хватает тут.

На твоём фото Димон по Вязьме как раз и видно что из неё восстанавливают ЧС8-061: http://www.trainpix.org/photo/229317/.

ВЛ переделан из ВЛ22, с завода поступил на ж.д. им.Л.М.Кагановича