Komentari na fotografije ovog korisnika Дмитрий Закутный

На Красногорской, ЕМНИП, и сейчас нет никаких путепроводов...

Не похоже на Красногорскую, Бутово и то больше подходит

Димон, автор фото Филиппов Филипп Петрович, других вариантов нет

ТЭП70-0350 скорее весго - он там около 5-ти лет стоял по неисправности.

Дима,а слева что за тэпина?

Дима про состояние на фото, а не на текущий момент времени.

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.01.2020):
> Расконсервирован

Как он может быть расконсервирован если он списан?

Тепловоз ТЭП60-1060 находится в Ростовской музее ЖТ под номером 0845(зав.номер 2070 принадлежит ТЭП60-1060).https://trainpix.org/photo/116569/?vid=69318

Душевно

Похоже он https://trainpix.org/vehicle/5410/#n91119

Дим, а того слева восьмикод реально рассмотреть?

Цитата (Alexander, 24.12.2020):
> это дорого для конечного потребителя

Вот теперь понятно, спасибо!

> Так что мешает с данным весом 4-осного ПС сделать 1400-1500 л.с.? Боксование? - добавить поосное регулирование мощности.

Все не так просто, как Ваша математика. Для поосного регулирования необходимо полностью переработать электрическую схему тепловоза. Это не просто провода соединить по другому... Это другой принцип работы, а соответственно и другие ресурсы необходимы, вплоть до дополнительного оборудования. Я не говорю что это невозможно - я говорю что поосное регулирование на маневровом тепловозе - это дорого для конечного потребителя. Даже для РЖД дорого, не говоря уже о частных компаниях

Интересно узнать от что-то знающих - если ли какой-нибудь толк от радиального вписывания на 2ТЭ25А?

Джентльмены на данный момент после вступления в силу ТР/ТС 001/2011 в кратце сильно изменились принципы по проектировке, постройке и некоторым требования к локомотивам при сертификации, это в целом, Дмитрий выше и озвучил:

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.12.2020):
> Сейчас, как-бы это сказать, подходы и принципы проектирования и постройки локомотивов несколько другие. Возродить этот проект выйдет дороже, чем запроектировать и построить новый, даже с чистого листа. Да и строят тепловозы на БМЗ теперь по другому.

Справа 2ТЭ25А. БМЗ выполняет им капитальный ремонт.

Цитата (Alexander, 23.12.2020):
> В России максимальная нагрузка на ось - 25 тонн.
2ТЭ25КМ - нагрузка 24 ТС, 6 осей, вес секции 144 т, 3600 л.с.
Если убрать 2 оси и сделать соответствующий вес:
Под нагрузку 24 (25) ТС, 4 оси, вес секции 96 (100)т, 2400 л.с.

Так что мешает с данным весом 4-осного ПС сделать 1400-1500 л.с.? Боксование? - добавить поосное регулирование мощности.

По тележке похож на 2ТЭ25А

Цитата (Dvizhenets, 23.12.2020):
> Много подъездных путей из себя представляют рельсы на палках.

так там и мощности такие не нужны

Цитата (CrazyWad, 23.12.2020):
> Цитата (Alexander, 23.12.2020):
> > в силу соотношения небольшой массы локомотива и большой силы тяги
>
> А что мешает догрузить до требуемой массы?

В России максимальная нагрузка на ось - 25 тонн. Этот параметр исходит из состояния верхнего строения пути и материалов из которых путь изготовлен.